Hamilton y Ferrari: ¿Pesadilla o Resurrección en 2026?
La unión entre el piloto más exitoso de la Fórmula 1 y el equipo más laureado prometía ser un matrimonio perfecto. Sin embargo, la temporada 2025 concluyó con Lewis Hamilton calificándola como una «pesadilla», tras no lograr adaptarse a un Ferrari con bajo rendimiento.
¿Podrán Hamilton y Ferrari recuperarse en 2026, con un cambio de reglas y regulaciones renovadas? ¿O podría ser este el último año del siete veces campeón en el equipo rojo y, quizás, en la F1?
A medida que Hamilton cumple 41 años, analizamos las claves de un año crucial para el piloto británico.
Lewis Hamilton sobre 2026 después de una difícil temporada en Ferrari: «Es hora del cambio»
¿Qué sucedió la temporada pasada?
El inicio de Hamilton en Ferrari generó gran expectación, con una publicación viral en Instagram desde Maranello. Tras un comienzo discreto en Australia, la emoción pareció justificarse una semana después, cuando Hamilton logró la pole position en el sprint de China, evento que ganó al día siguiente. Sin embargo, Ferrari fue descalificado de la carrera de Shanghái por dos infracciones relacionadas con la parte inferior del suelo, un aspecto clave de su temporada. Entender por qué el año de Hamilton se complicó pasa por este punto.
En esencia, la clave de la temporada de Ferrari residió en esa descalificación en China.
Rápidamente se hizo evidente que el coche de Ferrari necesitaba ser ajustado muy cerca del suelo para obtener el mejor rendimiento, lo que conllevaba el riesgo de ser declarado ilegal al final de cada carrera. Elevarlo sacrificaba rendimiento clave. El equipo perdió un tiempo valioso al principio del año buscando una solución a ese problema, en lugar de intentar reducir la brecha con McLaren, y pronto decidió abandonar el proyecto de 2025 por completo para centrarse en 2026, algo que tanto Hamilton como Leclerc apoyaron. Desde una perspectiva de rendimiento a corto plazo, fue un doble golpe para Hamilton, ya que esencialmente fijó los fallos del coche durante gran parte del año, en un momento en que aún estaba tratando de adaptarse a todo lo relacionado con Ferrari, sin margen para impulsar cambios fundamentales.
A medida que los resultados escaseaban, la confianza de Hamilton pareció desvanecerse. Se calificó a sí mismo de «inútil» y sugirió que Ferrari debería cambiar de pilotos después de ver a su compañero de equipo Leclerc lograr la pole en Hungría. Un puñado de cuartos puestos fueron lo mejor que logró en las carreras de gran premio, el primer año de su exitosa carrera en el que no logró subir al podio en una carrera completa. También fue superado por Leclerc, solo para echar sal en las heridas.
Era evidente que se encontraba en una situación difícil, pilotando para el equipo más emblemático de la F1, pero simplemente incapaz de sacar lo mejor de su coche. A finales de año, dijo: «Esto es una pesadilla, y la he estado viviendo durante un tiempo. El cambio entre el sueño de conducir para este increíble equipo y la pesadilla de los resultados que hemos tenido, los altibajos, es un desafío».
¿Mejorará este año?
Es de esperar y pensar que sí. Hamilton no era fan de la última generación de coches de F1, la muy criticada era del «efecto suelo» que estuvo vigente entre 2022 y el año pasado, y espera una mejor sensación con los nuevos coches que entrarán en vigor a partir de 2026. La F1 ha prometido que esta última iteración será más ágil y mejor para los adelantamientos, y la complejidad esperada de los diversos modos y ajustes aerodinámicos activos que los pilotos pueden realizar vuelta a vuelta, en teoría, debería favorecer a algunos de los pilotos más experimentados del deporte al principio de la temporada. Si ese es el caso, podría devolver algo de iniciativa muy necesaria a Hamilton.
También vale la pena señalar que Hamilton siempre apuntó a 2026 como su temporada para luchar por un campeonato con Ferrari, incluso en las primeras semanas de euforia del fichaje. Aunque nunca esperó un primer año tan pésimo corriendo en rojo, minimizó las expectativas de cara a 2025, señalando lo difícil que sería cambiar de equipo al final de un ciclo de reglas: el hombre al que sustituyó, Carlos Sainz, tuvo dificultades de forma similar al principio con Williams, aunque luego enderezó el rumbo a partir de Bakú. Luego está ese cambio de enfoque temprano que hizo el equipo. Muchos de los cambios que Hamilton habría identificado que necesitaba o quería del coche simplemente se habrían pospuesto hasta esta próxima temporada, lo que significa que este coche podría ser una mejor representación del tipo de coche que quería debajo de él desde el principio.
Fundamentalmente, ahora también sabe a qué se enfrenta internamente. Aunque exteriormente el tono de Hamilton cambió rápidamente a negativo y parecía seguir teniendo una relación incómoda con el ingeniero de carrera Ricardo Adami por la radio, el británico ya ha tenido un año para evaluar el funcionamiento interno de la operación de Fórmula 1 de Ferrari y lo entenderá y, lo que es crucial, sabrá cómo operar mejor dentro de ella mucho mejor que hace 12 meses. Eso será invaluable. Queda por ver si Ferrari puede ofrecerle a él y a Leclerc un coche que pueda competir en la parte delantera, y ese podría ser un factor clave en cómo se desarrolle el año también.
¿Podría ser esta su última temporada en la F1?
Es difícil de decir, pero tal como están las cosas, no apuestes por ello. A finales del año pasado, Hamilton insinuó con firmeza que tenía un acuerdo que se extendía mucho más allá de dos temporadas con Ferrari. «Tengo un contrato bastante largo», dijo Hamilton en noviembre. «Normalmente, cuando haces un contrato, es el año anterior cuando empiezas a hablar de ello, así que estoy un poco lejos de ese punto».
Se cree que Hamilton tiene opciones que incluyen su etapa posterior a la carrera, quizás un papel de embajador con la propia Ferrari, lo que podría empañar hasta qué punto eso significa que realmente se queda en la F1, pero en la superficie no hay nada que sugiera que Hamilton podría o podría estar fuera de juego al final del año.
Pero eso es antes de que empecemos a correr de nuevo. Seguramente Ferrari no toleraría otro año en el que su activo, que cuesta mucho dinero, esté tan fuera de ritmo en relación con Leclerc, especialmente si su coche emerge como un contendiente esta temporada. El presidente de la empresa, John Elkann, criticó a sus pilotos a finales de temporada y su paciencia, ya menguante, podría verse más puesta a prueba si las cosas no cambian. Si las cosas no mejoran para Hamilton, el alentador progreso del piloto de la academia Oliver Bearman en Haas significa que hay una opción viable a largo plazo esperando entre bastidores si Ferrari quiere explorar la opción nuclear, aunque su tiempo en Ferrari podría extenderse si el equipo no puede mantener a Charles Leclerc más allá de 2026: de ninguna manera el equipo se permitiría perder a dos pilotos estrella en una misma temporada. De cualquier manera, esta parte de la ecuación es imposible de predecir. Los contratos de F1, si se negocian correctamente, suelen estar cargados de varias cláusulas de rescisión y opciones de prórroga para que ambas partes las activen en diferentes circunstancias, por lo que podrían existir salidas si Hamilton vuelve a tener dificultades.
Luego está el propio Hamilton. Su estado de ánimo fue negativo durante gran parte de 2025, pero también vimos señales de falta de confianza en sí mismo durante algunas de sus últimas temporadas en Mercedes. Hamilton siempre ha mostrado sus emociones y, si eso continúa durante la temporada, es justo preguntarse si querrá seguir rindiendo cuando los resultados simplemente no lleguen.
Si bien Fernando Alonso se ha mantenido en sus 40 años con la vaga esperanza de luchar por un tercer título mundial, su situación es muy diferente a la de Hamilton: la alegría de cumplir el sueño de su infancia de correr en Ferrari podría mantenerlo más allá de 2026. Pero luego está la frustración con Ferrari como entidad a considerar. Hamilton ya insinuó el año pasado que algunas de sus sugerencias sobre cómo mejorar el equipo de carreras estaban cayendo en oídos sordos: la paciencia de Alonso y Sebastian Vettel con el método de operación de Ferrari finalmente se derrumbó durante sus propios períodos sin títulos con el equipo. Existe la posibilidad de que ocurra lo mismo con Hamilton. Estén atentos a este espacio, básicamente.
¿Quiénes son los pilotos de F1 de mayor edad?
Hamilton y Alonso, que cumple 45 años en julio, son rarezas para su época al correr hasta los 40 años. Pero en los primeros años de la F1, los pilotos maduros eran mucho más comunes. El piloto de mayor edad en participar en una carrera es Louis Chiron, que tenía 55 años, nueve meses y 19 días cuando participó en el Gran Premio de Mónaco en 1955. Los 17 pilotos de mayor edad en la lista de todos los tiempos proceden de la década de 1950, mientras que hay que llegar hasta Alonso, actualmente el 51.º piloto de mayor edad en iniciar una carrera, hasta que encuentras a un piloto que haya competido en una temporada posterior a la década de 1970.
Hamilton, por ahora, es el 101.º, aunque eso aumentará esta temporada. Si participa en 2027, superará a pilotos como Kimi Raikkonen (42 años, un mes y 25 días en 2021). Raikkonhen, Pedro de la Rosa y Michael Schumacher (43 años, 10 meses, 22 días en 2012) son los únicos otros pilotos ‘por delante’ de Hamilton en la era moderna.
Si Hamilton ganara una carrera este año, probablemente se convertiría en el séptimo ganador de mayor edad en la historia de la F1. Nigel Mansell es actualmente séptimo y tenía 41 años, tres meses y cinco días, y Hamilton superará esa edad en abril, al principio de la temporada de F1.
El mayor es Luigi Faglioli, que tenía 53 años y 22 días cuando ganó el Gran Premio de Francia en 1951. Curiosamente, Hamilton también es el séptimo piloto más joven en ganar una carrera, con 22 años, cinco meses y tres días en Canadá en 2007.
Fechas clave antes de la F1 2026
- Fecha de lanzamiento del coche Ferrari: Ferrari celebrará el lanzamiento de la temporada el 23 de enero, tres días antes de que comiencen las pruebas privadas de pretemporada en Barcelona.
- Prueba de pretemporada 1: 26-30 de enero, Circuit de Barcelona-Catalunya (a puerta cerrada)
- Prueba de pretemporada 2: 11-13 de febrero, Circuito Internacional de Bahréin
- Prueba de pretemporada 3: 18-20 de febrero: Circuito Internacional de Bahréin
- Gran Premio de Australia (primera carrera): 6-8 de marzo, Melbourne
