Hamilton en Ferrari: ¿El Sueño se Desvanece?
El rugido de la afición en el O2 Arena de Londres se desató al ver la inconfundible silueta de Lewis Hamilton. El siete veces campeón del mundo de Fórmula 1, con su mono rojo y flanqueado por su nuevo compañero Charles Leclerc y el jefe del equipo, Frédéric Vasseur, saludaba a la multitud con una sonrisa radiante. Parecía el inicio de algo histórico.
La presentación de Ferrari en febrero, en el evento de lanzamiento del F1 75 de pretemporada, fue la más ruidosa de las diez escuderías, por un amplio margen. Hamilton, entusiasmado por su cambio de Mercedes, un movimiento que tardó un año en concretarse, se unía al equipo más grande del deporte, en una sequía de títulos que se extendía hasta 2008. El piloto inglés de 40 años declaró sentirse «revitalizado» por su nuevo desafío. Él y Leclerc, tras probar el nuevo coche en el circuito de pruebas de Fiorano, se mostraban optimistas sobre el año. Incluso, pasaban tiempo jugando al ajedrez online.
El ambiente, como dicen los jóvenes, era inmejorable. Hamilton parecía un hombre renacido. Parecía que Ferrari había añadido el ingrediente final que le faltaba. Pero eso fue entonces.
Ahora, la expectación y el entusiasmo que Hamilton trajo a Ferrari han desaparecido tan rápido que cuesta creer que alguna vez existieron. McLaren, que casi superó a Ferrari en el campeonato de constructores el año pasado, se ha mostrado dominante. La victoria de Hamilton en la carrera sprint de China en abril, y algunos podios de Leclerc, son todo lo que el equipo italiano ha logrado en 2025 antes del parón de verano. Tanto Mercedes como Red Bull, que van por detrás de Ferrari en la clasificación, pueden presumir de una victoria en un Gran Premio este año.
Lo peor de todo es que la euforia de Hamilton parece haber dado paso a la rendición total. Cualquiera que haya seguido la montaña rusa de Ferrari en la F1 podría decir que al equipo italiano solo le tomó 14 carreras para destruir la moral del mejor piloto de todos los tiempos. Quizás los comentarios de Hamilton en Budapest, donde afirmó ser «absolutamente inútil», sean recordados como el resultado de este fichaje millonario. El tiempo lo dirá.
El domingo por la noche, Hamilton parecía a punto de tirar la toalla. «Probablemente necesiten cambiar de pilotos», dijo Hamilton el sábado, tras ser eliminado en la Q1, en una sesión en la que Leclerc logró la pole. Fue una declaración notable de alguien con un contrato de 60 millones de libras al año, el hombre con más poles y victorias que nadie. Es justo preguntarse qué pensó el presidente de Ferrari, John Elkann, que finalmente desembolsó ese dinero para ficharlo.
Tras terminar en el puesto 12, su estado de ánimo no mejoró. Dijo crípticamente que «hay mucho pasando en segundo plano… que no es bueno». En respuesta a una pregunta sobre el Gran Premio de Holanda, que sigue al parón de agosto, dijo: «Espero volver, sí». La carrera de casa de Ferrari, el Gran Premio de Italia en Monza, una especie de peregrinación para los legendarios tifosi del equipo, se celebra siete días después.
Teniendo en cuenta cómo estaban las cosas hace unos meses, es asombroso ver lo rápido que han cambiado. Si bien Hamilton ha dicho repetidamente que su enfoque está en adaptarse por completo a tiempo para el cambio de reglamento de 2026, con el que Ferrari espera situarse en la cima, ni habla ni conduce como un hombre capaz de afrontar ese desafío.
Las cosas no fueron mucho mejor en el otro Ferrari el domingo. Si bien la sublime vuelta de Leclerc en la pole había provocado los comentarios de Hamilton, el desarrollo de su carrera fue dolorosamente familiar para cualquiera que haya seguido a este equipo en la era moderna. Una victoria en la carrera parecía posible, hasta que, de repente, no lo fue. Los aficionados de Ferrari conocen muy bien esa sensación. Los mensajes de radio de Leclerc tenían un tono familiar.
«Vamos a perder esta carrera por estas cosas. Estamos perdiendo mucho tiempo», dijo en un momento dado.
Leclerc
Más tarde añadió: «Esto es increíblemente frustrante. Hemos perdido toda competitividad. Solo tenéis que hacerme caso… Es un milagro si terminamos en el podio». Leclerc tenía razón. Después de liderar las primeras etapas de la carrera, el ritmo de su coche se desplomó al final, y cayó hasta el cuarto puesto.
Luego volvió a lo que se ha convertido en una rutina bien ensayada. Después de criticar al equipo por radio durante la carrera, al enfrentarse a las luces en el corral de prensa de televisión, Leclerc retractó sus críticas. «Hablé demasiado rápido», dijo poco después de la bandera a cuadros, señalando un problema con el chasis y no los cambios de configuración en la parada en boxes final que sintió que habían arruinado el ritmo que había tenido todo el fin de semana. La explicación podría haber sido válida, pero la rutina de criticar y retractarse es un poco cansada a estas alturas. Solo reforzó la sensación persistente de que, en Leclerc, Ferrari tiene un chico mega-talentoso que es duro con el equipo cuando habla en el santuario de la cabina, pero menos una vez que ha salido.
Pero Ferrari puede consolarse con la increíble capacidad de Leclerc para sacar algo de la nada. Lo mismo no se puede decir de Hamilton. El Gran Premio de Hungría fue un fin de semana sin nada positivo que sacar del hombre con el coche número 44.
¿Se acabó Hamilton?
En el mejor de los casos, los comentarios de Hamilton fueron muy alarmantes. Ya sea que se vieran en la televisión o se leyeran después, parecían haber sido pronunciados por alguien que consideraba ondear la bandera blanca y abandonar allí mismo. En un momento de su entrevista con Sky Sports F1 el domingo por la noche, parecía estar luchando genuinamente por hablar sin venirse abajo.
Lewis Hamilton parecía un hombre derrotado después del Gran Premio de Hungría del domingo, en el que terminó en un modesto puesto 12.
Cualquiera que haya seguido la carrera de Hamilton podría reconocerlo como parte del abanico de emociones que lo han convertido en una parte tan cautivadora del deporte durante tanto tiempo. Su péndulo de emociones siempre ha sido de extremos absolutos. El jefe de Mercedes, Toto Wolff, que junto con Hamilton construyó la mayor dinastía que el deporte haya visto jamás, lo reconoció cuando se le preguntó al respecto el domingo por la noche.
«Ese es Lewis mostrando su corazón», dijo Wolff. «Fue muy crudo. Estaba decepcionado consigo mismo. Lo hemos tenido en el pasado, cuando sentía que no había cumplido con sus propias expectativas. Ha sido emocionalmente transparente desde que era un adulto joven. Se culpará a sí mismo».
Toto Wolff
Tan solo una semana antes del Gran Premio de Bélgica, Hamilton se mostraba desafiante y confiado. Dijo a los medios que estaba decidido a no seguir el ejemplo de las leyendas Fernando Alonso y Sebastian Vettel al no ganar un campeonato para Ferrari. Hamilton reveló que había estado escribiendo documentos para el equipo destacando las áreas en las que estaba funcionando por debajo de su nivel. Era exactamente el tipo de cosa que Ferrari debería agradecer: un hombre con tanta experiencia señalando los fallos en el funcionamiento de un equipo que carece de verdadera experiencia en ganar títulos de F1 a todos los niveles.
Sin embargo, a raíz de esa revelación, es difícil escapar del hecho obvio. Dos de los peores fines de semana de Hamilton al volante de un coche rojo siguieron a esa revelación sobre los documentos. Un cínico podría decir fácilmente que, si bien Alonso y Vettel no lograron el gran premio para el equipo de Enzo Ferrari, ambos ganaron al principio de su temporada de debut y dejaron el equipo con un recuento de victorias de dos dígitos. Aparte de ese fin de semana en Shanghai, Hamilton no ha estado cerca de hacer ninguna de esas cosas.
Quizás eso explique en parte el último episodio de transparencia emocional al que aludió Wolff. Mercedes vio mucho de eso en los años posteriores al agonizante Gran Premio de Abu Dhabi de 2021 de Hamilton. En los últimos meses de su mandato con el equipo el año pasado, incluso con la emoción emocional de su maravillosa victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2024, la duda sobre sí mismo era clara. El hombre con más posiciones de pole que nadie terminó su mandato con las Flechas de Plata afirmando públicamente que había perdido su magia de una vuelta.
La montaña rusa emocional ha sido evidente este año. Su pole y victoria en la sprint en Shanghái resultaron ser una efímera cima. Después de terminar cuarto en Austria y luego en Gran Bretaña, los reveses en fines de semana sucesivos en Bélgica y Hungría al llegar al parón de verano han movido la aguja hacia el extremo equivocado de la escala.
Exteriormente, Ferrari no ha mostrado ninguna preocupación persistente por la forma en espiral de Hamilton y su creciente derrotismo. Vasseur ha restado importancia a la situación.
«No necesito motivarlo», dijo Vasseur el domingo por la noche. «Honestamente, está frustrado, pero no desmotivado… A veces, justo después de la carrera o justo después de la clasificación, te sientes muy decepcionado y la primera reacción es dura, pero todos sabemos que estamos empujando en la misma dirección».
Frédéric Vasseur
Se han propuesto numerosas teorías para explicar los problemas de Hamilton este año. Sin duda, se ha frustrado abiertamente en numerosas ocasiones por la estrategia de carrera de Ferrari (sus interacciones con el ingeniero de carrera Riccardo Adami a menudo suenan más como dos personas incompatibles en una cita a ciegas incómoda que como un piloto de carreras de Fórmula 1 y un ingeniero de carrera), pero es injusto señalar simplemente a Ferrari, especialmente después de un fin de semana en el que su compañero de equipo logró la pole y debería haber terminado en el podio.
Los problemas van más allá de Budapest. La forma de Hamilton simplemente no ha estado al nivel que todos esperaban. El momento de su cambio de equipo podría ser una explicación. Una tendencia este año ha sido cómo, en el último año del ciclo de regulación, los pilotos han tenido dificultades para cambiar a coches nuevos; Carlos Sainz, que tuvo que dejar paso a Hamilton en Ferrari, ha sido igualmente inconsistente en Williams.
Hamilton ha hablado de lo diferentes que son las cosas en Ferrari en comparación con Mercedes. A principios de año, él y Sainz bromeaban sobre cómo sus nuevos equipos trazan las tablas de vueltas de formas opuestas a las que están acostumbrados, lo que significa que ambos comenzaron el año mirando datos que parecían estar al revés. Si bien ese podría ser el caso, los logros de Hamilton y su legado hasta este punto sirven como una espada de doble filo: incluso si es un mal momento para haber cambiado de equipo, la excusa no funciona cuando te jactas de las mayores estadísticas que el deporte haya visto jamás. Que Sainz, un ganador de múltiples carreras, esté luchando es irrelevante en comparación con un competidor con un legado como el de Hamilton.
Quizás las dificultades del inglés en Hungaroring, escenario de su primera victoria con Mercedes en 2013 y un lugar considerado uno de sus circuitos más fuertes, reforzaron la sensación de que simplemente no ha podido marcar la diferencia que solía hacer en su antiguo equipo.
Se habló mucho de una visita que Hamilton hizo a Mercedes en Spa-Francorchamps, siete días antes de la carrera en Budapest. Tanto Hamilton como Mercedes dijeron que simplemente fue una visita para ponerse al día con viejos colegas y para darle a su reemplazo en dificultades, el adolescente italiano Kimi Antonelli, un espaldarazo alentador. Pero llegó tras una serie de comentarios igualmente francos hechos a los medios después de ser eliminado de la Q1 tanto en la clasificación de la sprint como en el Gran Premio. Quizás no sea sorprendente que, en un momento de tan baja confianza, Hamilton buscara la familiaridad de sus días de campeón, aunque fuera por una visita fugaz.
Todo esto habría parecido impensable para la multitud en el O2 Arena en febrero. El ambiente, que antes era tan bueno, ahora es agrio.
Hamilton todavía tiene tiempo para cambiar las cosas. Ferrari podría salir como el equipo a batir la próxima temporada, pero después de Budapest, la pregunta no es tanto si Ferrari puede darle un coche ganador de títulos, sino si él todavía cree que es un piloto que puede ganar con uno.
De todos los problemas en Ferrari, ese podría ser el más alarmante de todos.
