NASCAR Responde a la Demanda de Michael Jordan y 23XI Racing
En su última presentación judicial, NASCAR argumenta que Michael Jordan, a través de su equipo 23XI Racing, busca obtener una carta permanente que ninguna otra escudería posee. La serie de carreras de stock car también afirma que ni 23XI Racing ni Front Row Motorsports han sufrido daños por competir como equipos «abiertos».
NASCAR indicó en su respuesta de 34 páginas presentada el lunes que hay compradores interesados en las seis cartas que han sido reservadas, mientras un juez federal decide si los dos equipos pueden recuperarlas para las 11 carreras restantes de esta temporada. La organización está preparada para iniciar inmediatamente el proceso de asignación de las cartas a otros equipos.
Estos argumentos forman parte de la demanda antimonopolio federal presentada por 23XI y Front Row contra NASCAR, en una disputa sobre las cartas, que son esencialmente etiquetas de franquicia. 23XI, propiedad de Michael Jordan y Denny Hamlin, y Front Row, propiedad de Bob Jenkins, fueron las únicas dos organizaciones de 15 que no firmaron extensiones de los nuevos acuerdos de cartas.
Todos los equipos lucharon por que las cartas fueran permanentes durante más de dos años de negociaciones de extensión, pero NASCAR se negó y su oferta final fue solo hasta 2031. 23XI y Front Row obtuvieron una orden judicial temporal para ser reconocidos como equipos con carta mientras el caso se dirige a una fecha de juicio el 1 de diciembre.
La orden judicial fue eventualmente revocada y apelada por los equipos. El juez de distrito de Estados Unidos, Kenneth Bell, escuchará los argumentos el 28 de agosto sobre el asunto. 23XI y Front Row, como equipos «abiertos», no reciben los mismos porcentajes financieros que los equipos con carta.
Un cambio en el reglamento en julio, después de que se les retirara el estatus de carta a las dos organizaciones, aseguró que los seis coches no corrieran peligro de no clasificarse para una carrera; los puestos de salida están garantizados para los 36 coches con carta en cada campo de 40 coches.
«El Sr. Jordan ha dicho que quiere utilizar el litigio para que se le conceda una carta permanente que ningún otro equipo tiene», alegó NASCAR.
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23XI y Front Row han mantenido que seguirán compitiendo incluso si deben hacerlo como equipos abiertos. NASCAR ha argumentado que cuando las dos organizaciones no firmaron las extensiones, perdieron todos los derechos a las cartas y el organismo sancionador debería ser libre de trasladarlas.
«La incapacidad teórica de los demandantes para obtener cartas después del juicio tampoco justifica que NASCAR venda o transfiera cartas, porque los demandantes no tienen cartas ahora debido a su propia elección estratégica», dijo NASCAR en su presentación. «Los demandantes tuvieron múltiples oportunidades de adquirir Cartas para 2025, y las desperdiciaron».
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NASCAR también argumentó que un tribunal no puede ordenar a una empresa privada que se asocie con equipos con los que no está interesada en hacer negocios. Otro argumento de NASCAR es que 23XI y Front Row no se han visto perjudicados por no tener carta porque sus pilotos no han abandonado el equipo y el cambio de reglamento les protege de perder carreras; Tyler Reddick, de 23XI, tiene cláusulas en su contrato que le permiten marcharse si su coche no tiene carta.
Además, NASCAR dijo que paga a los equipos un porcentaje más alto que incluso la Fórmula 1 y que su estructura de pago a los equipos demuestra que no es un monopolio porque se incrementó primero en un 28% en el acuerdo de carta de 2016 y luego en un 62% en el acuerdo de 2025.
«NASCAR paga a los equipos más que incluso la Fórmula 1 como porcentaje de las ganancias», dijo NASCAR. «Los demandantes ignoran las subidas salariales que recibieron los equipos. En cambio, se centran en un texto durante las negociaciones para la Carta de 2025 que decía que una versión interna del borrador de mayo de 2024 contenía ‘cero victorias’ para los equipos.
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«Los demandantes ignoran que el borrador real de mayo de 2024 propuesto a los equipos llevó adelante la mayor victoria para los equipos – un aumento salarial masivo – que se estableció en el borrador de diciembre de 2023. También dio a los titulares de la Carta la oportunidad de obtener cualquier término de extensión mejorado que NASCAR ofreciera a terceros y aumentó la capacidad de los equipos para recibir financiación de los inversores, entre otros beneficios.»
