Juez Federal Desestima Contracargo de NASCAR en Controversia Legal con Equipos
Un juez federal resolvió a favor de 23XI Racing y Front Row Motorsports, desestimando el contracargo presentado por NASCAR en la disputa legal por acusaciones de prácticas anticompetitivas.
El juez de distrito de los Estados Unidos, Kenneth Bell, emitió un fallo sumario a favor de los equipos, rechazando la afirmación de NASCAR de que Curtis Polk, copropietario de 23XI, había conspirado ilegalmente con otros equipos durante las negociaciones para obtener nuevas licencias.
23XI es propiedad, entre otros, de Michael Jordan, miembro del Salón de la Fama de la NBA, y Denny Hamlin, tres veces ganador de la Daytona 500. Polk, a su vez, es el gerente de negocios de Jordan desde hace mucho tiempo. También formó parte de un equipo negociador de cuatro miembros que trabajó con NASCAR durante más de dos años en el acuerdo de licencia firmado por 13 de las 15 organizaciones el año pasado.
NASCAR argumentó en su contrademanda que el boicot de 2023 a la reunión del consejo de propietarios de equipos impactó negativamente en las negociaciones de derechos de medios y que, al unirse las 15 organizaciones para las conversaciones sobre licencias, los equipos obtuvieron un mejor acuerdo del que habrían logrado si NASCAR hubiera negociado por separado con ellos.
El boicot fue una táctica de negociación «que pareció tener poco impacto» porque NASCAR comenzó negociaciones individuales poco después.
Juez Kenneth Bell
El juez Bell también determinó que 23XI y FRM no participaron en una «restricción irrazonable del comercio» porque las reuniones individuales de NASCAR con los equipos sí resultaron en algunos cambios en el acuerdo de licencia y porque todos los acuerdos de licencia serían iguales para todos los equipos, por lo que el trabajo en equipo en las negociaciones sería razonable.
«La evidencia aquí establece que no solo las negociaciones individuales estaban ‘disponibles’, sino que NASCAR tuvo tales negociaciones regularmente durante el período de negociación», escribió Bell en su orden. «Y esas negociaciones individuales lograron resultados concretos, incluido el acuerdo de licencia final de 2025 que fue firmado por 13 equipos que actuaron individualmente (y contrariamente al supuesto ‘acuerdo conjunto’)».
Bell también debe pronunciarse sobre otras dos mociones de juicio sumario, una de NASCAR que solicita un fallo a su favor y otra de 23XI y FRM para designar el mercado como «carreras de stock-car de primer nivel».
Dos días de mediación la semana pasada no lograron poner fin a esta disputa y el caso aún está programado para una fecha de juicio el 1 de diciembre en Carolina del Norte.
23XI y FRM son las únicas dos organizaciones de las 15 que se negaron a firmar extensiones de licencias, que son el núcleo del modelo de negocio de NASCAR. Un automóvil con licencia tiene garantizados ingresos y acceso a las carreras semanales, y sin ellas ambos equipos dicen que seguramente quebrarían.
La decisión de hoy solo ha reafirmado la búsqueda inquebrantable de mis clientes de un deporte más justo y equitativo. Su determinación sigue siendo fuerte mientras continuamos nuestros esfuerzos para lograr una resolución que beneficie a todos: equipos, pilotos, empleados, socios y fanáticos.
Jeffrey Kessler, abogado de 23XI/FRM
NASCAR indicó en su declaración que todavía espera un acuerdo. La temporada finaliza con la final del campeonato del domingo en Phoenix y Hamlin es uno de los cuatro pilotos elegibles para el título de la Copa.
Respetamos la decisión de la Corte, aunque respetuosamente no estamos de acuerdo con su razonamiento legal. Nuestra prioridad sigue siendo resolver este asunto rápidamente para que todas las partes puedan concentrarse en el fin de semana del campeonato y continuar haciendo crecer el deporte.
NASCAR
“Si no se llega a una resolución, tenemos la intención de apelar la decisión en el momento oportuno”.
