Conflicto Legal en NASCAR: Equipos de Michael Jordan Buscan Reconocimiento de Charter
En un reciente desarrollo legal que sacude el mundo del automovilismo, dos equipos de NASCAR, uno de ellos propiedad de la leyenda de la NBA, Michael Jordan, han presentado argumentos ante un juez federal. El objetivo es obtener una orden judicial preliminar que les reconozca como organizaciones con derecho a charter hasta que se resuelva su demanda antimonopolio contra la serie de carreras.
La presentación de 11 páginas, realizada en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Occidental de Carolina del Norte, es una respuesta a la notificación de NASCAR al juez Kenneth Bell. La serie de carreras anunció que no redistribuiría ningún charter a nuevos participantes mientras el caso avanza hacia su fecha límite del 1 de diciembre.
El equipo 23XI Racing, propiedad de Jordan y Denny Hamlin, tres veces ganador de la Daytona 500, junto con Front Row Motorsports, propiedad del empresario Bob Jenkins, están demandando a NASCAR por reclamos antimonopolio relacionados con el sistema de charter. Un charter es equivalente a una franquicia y garantiza a los coches un lugar en la parrilla de 40 coches cada semana, así como una parte significativamente mayor de los pagos.
Después de más de dos años de negociaciones, NASCAR presentó a los equipos su oferta final sobre extensiones de charter en septiembre pasado. Trece organizaciones firmaron los acuerdos, pero 23XI y Front Row se negaron.
Inicialmente, los dos equipos ganaron una orden judicial preliminar para ser reconocidos como charter para esta temporada hasta que se emitiera un veredicto del jurado sobre las acusaciones antimonopolio. Esto fue revocado, y 23XI y FRM actualmente compiten como equipos «abiertos». NASCAR quiere recuperar el dinero que se les pagó a los equipos durante la parte de la temporada en la que tenían charter.
Los equipos también han apelado para que se les reinstale el estatus de charter, pero NASCAR argumentó en la corte que tiene un comprador interesado en uno de los seis charter previamente en manos de 23XI y FRM, y planea comenzar a redistribuir los charter inmediatamente. NASCAR retrocedió después de la audiencia del jueves, y se espera que Bell emita un fallo sobre la orden judicial preliminar esta semana.
NASCAR sostiene que al abstenerse de redistribuir los charter, 23XI y FRM ya no corren el riesgo de sufrir daños irreparables. Los equipos respondieron que la amenaza aún existe «debido al riesgo de reclamos por incumplimiento de sus pilotos irremplazables y la pérdida de patrocinadores en ausencia de derechos de charter».
Tyler Reddick, de 23XI, tiene una cláusula en su contrato que establece que el equipo estaría en incumplimiento si su Toyota no tiene charter. Jeffrey Kessler, el abogado de los dos equipos, indicó en la corte que Reddick ha notificado a 23XI que está en incumplimiento.
Kessler también argumentó que el hecho de que NASCAR acepte no redistribuir ningún charter ahora «no anula la moción de los demandantes para una orden judicial preliminar ni elimina el daño irreparable de los demandantes si no se proporciona alivio».
Los 13 equipos que sí tienen charter se están sintiendo frustrados por el caso, y el juez Bell advirtió que todo el sistema de charter corre el riesgo de implosionar si no se llega a un acuerdo. Los equipos que no están demandando creen que sus valoraciones se están viendo perjudicadas por el litigio.
Dan Towriss, el propietario mayoritario del equipo Spire Motorsports de NASCAR, así como propietario de Cadillac F1, Andretti Global y otras propiedades de deportes de motor, dijo que estaba «muy decepcionado con la dirección» que ha tomado la demanda.
Tuvimos reuniones con la alta dirección de NASCAR hace unas semanas y es ‘¿Cómo podemos ayudar?’ Lo que vimos [en la corte], lo que se reveló en ese caso, es muy inconsistente con lo que dicen [NASCAR] en privado. Y entonces necesito entender, ‘¿Con quién estoy tratando? ¿Cuál es? ¿Son las personas con las que nos reunimos en privado o es lo que dicen cuando no estamos presentes?’
Dan Towriss
Towriss también dijo que le gustaría ver a NASCAR llegar a un acuerdo con 23XI y FRM.
