Tension en McLaren: El Incidente que Sacudió el Gran Premio de Singapur
El Campeonato de Pilotos de Fórmula 1 está al rojo vivo, y la reciente carrera en Singapur lo demostró con creces. El foco de atención no se centró en la sorprendente victoria de George Russell ni en la defensa del título de constructores por parte de McLaren, sino en un incidente entre sus propios pilotos.
El contacto en la primera vuelta entre Lando Norris y Oscar Piastri fue el tema de análisis, incluso en las primeras horas de la mañana del lunes. Las posibles consecuencias en las seis carreras restantes de 2025 están en el centro de la discusión.
Desde la perspectiva de las reglas de carrera de la FIA, el toque entre compañeros de equipo fue un incidente de carrera, algo común en la primera vuelta de un Gran Premio. Los comisarios lo notaron y decidieron no investigar, lo que significa que la colisión, que no causó daños duraderos en ninguno de los coches, no ameritó ninguna declaración posterior a la carrera.
Sin embargo, dentro de la batalla interna de McLaren por el título, el incidente fue más delicado. Según las reglas del equipo, que prometen juego limpio desde el muro de boxes a cambio de que no haya contacto entre los pilotos en la pista, el incidente no fue sancionado. Pero se suma a una lista creciente de incidentes menores y controversias que McLaren está gestionando cuidadosamente a medida que la temporada llega a su fin.
¿Qué Sucedió? Un Análisis Detallado
Partiendo desde la quinta posición en la parrilla, Norris tuvo una buena salida y se mostró agresivo, superando a Kimi Antonelli y lanzando su McLaren hacia el interior de su compañero de equipo en la curva 1. Piastri dejó espacio suficiente para que Norris se situara a su lado en la curva 2, pero Norris siempre estaría en un espacio reducido al acercarse a la curva 3, con Max Verstappen por delante.
Con una diferencia de centímetros, Norris se puso a la par en el ápice, pero al hacerlo golpeó la parte trasera del Red Bull de Verstappen. En una fracción de segundo, ese contacto hizo que la parte trasera del coche de Norris se deslizara lateralmente, lo que resultó en una segunda colisión con Piastri, que intentaba trazar cuidadosamente una trayectoria alrededor del exterior de la curva.
Norris sufrió daños en el alerón delantero por el contacto con Verstappen, pero fue el contacto con Piastri lo que aseguró que ganara el tercer puesto. A partir de ese momento, Norris pareció ser el piloto más rápido y, tras perseguir a Verstappen, terminó la carrera en el podio por delante de su compañero de equipo, que fue cuarto.
«Quiero decir… eso no fue muy de equipo, pero bueno», dijo Piastri por la radio del equipo después del contacto.
Oscar Piastri
Para asegurarse de que su punto de vista se entendiera, siguió con un intercambio de radio conciso con el ingeniero de carrera Tom Stallard.
- Vuelta 3: Piastri: «¿Estamos bien con Lando empujándome fuera del camino, o… qué pasa ahí?»
- Vuelta 3: Stallard: «Oscar, lo estamos mirando. Déjame que te responda.»
- Vuelta 4: Stallard: «Necesito que te concentres en lo que podemos hacer aquí. Controla lo controlable, compañero.»
- Vuelta 4: Stallard: «No hay más acciones por parte de los comisarios. Como equipo, podemos ver que Lando tuvo que evitar a Verstappen, así que no tomaremos ninguna medida durante la carrera. Podemos revisarlo más adelante.»
- Vuelta 4: Piastri: «Eso no es justo. Lo siento, eso no es justo.»
- Vuelta 4: Stallard: «Oscar, oportunidad de revisar juntos. Concéntrate en esta carrera, compañero.»
- Vuelta 4: Piastri: «Sí, pero si tiene que evitar otro coche chocando contra su compañero de equipo, es un trabajo bastante malo de evitar.»
Por muy contundentes que puedan sonar los comentarios de Piastri por radio, son totalmente comprensibles dada su perspectiva del incidente. Desde la cámara a bordo del coche 81, el contacto entre Norris y Verstappen no era visible, y parecía que Norris perdió la parte trasera de su coche y se estrelló contra su compañero de equipo.
En una temporada en la que McLaren ha reiterado la regla de oro de evitar colisiones -un mensaje que dejó claro a Piastri por la radio del equipo tras los casi accidentes con Norris tanto en el Gran Premio de Austria como en el GP de Hungría-, a Piastri le pareció que el enfoque agresivo de Norris en las tres primeras curvas condujo al contacto entre los compañeros de equipo. Incluso con el conocimiento de que Norris intentaba evitar el coche que tenía delante, Piastri señaló por radio que hacerlo no debería hacerse a costa de una colisión con él.
Pero visto en pleno desarrollo y con el beneficio de los ángulos de cámara de ambos coches, está claro que Norris no pudo hacer mucho para evitar el contacto con Piastri después de golpear a Verstappen.
«Necesito mirar más las repeticiones para saber exactamente qué pasó», dijo Piastri después de la carrera. «Creo que lo principal es que los dos coches se junten, eso nunca es lo que queremos. Iré a verlo con más detalle y llegaré a mi conclusión entonces».
Para Norris, que ha sido criticado regularmente por no ser lo suficientemente agresivo en la primera vuelta de las carreras, el espacio en el interior de Piastri siempre iba a invitar a una maniobra en la curva 3.
«Cualquiera en la parrilla habría hecho exactamente lo mismo que yo», dijo. «Así que creo que si me culpáis por ir por el interior y poner mi coche en el interior de un gran hueco, entonces, sí, creo que no deberíais estar en la Fórmula 1.
«Así que, ya sabéis, no creo que hubiera nada malo en lo que hice. Por supuesto, calculé mal un poco lo cerca que estaba de Max, pero eso es correr. No pasó nada más, y estoy seguro de que de todos modos habría terminado por delante de Oscar porque estaba por dentro y él habría tenido el lado sucio de la pista por fuera. Así que, necesito revisarlo, por supuesto. Necesito mirar las cosas y ver si había algo que podría haber hecho mejor.
«Lo último que quiero es hacer contacto con mi compañero de equipo, especialmente porque lo único que recibo son preguntas de [los medios de comunicación]. Así que, ya sabéis, soy yo quien no puede permitirse nada en comparación con él. Me pondría en riesgo tanto como si ese tipo de cosas sucedieran. Así que, sí, ya veré qué puedo hacer con eso la próxima vez, pero la FIA obviamente pensó que estaba bien, y el equipo también. Así que eso es todo».
¿Por Qué McLaren No Intervino?
Independientemente de en qué lado de la discusión te sitúes, es un hecho evidente que hubo contacto entre los dos pilotos. Desde el año pasado, cuando McLaren divulgó por primera vez los detalles de sus «reglas de papaya», ha habido una directiva clara de que los dos pilotos pueden correr, pero deben hacerlo de forma limpia y sin colisiones.
Tras el Gran Premio de Italia de este año, en el que se le dijo a Piastri que cediera una posición a Norris tras una secuencia de parada en boxes fallida, también está claro que el muro de boxes de McLaren está dispuesto a intervenir si considera que un piloto ha ganado una posición de una forma que no se considera justa. Por lo tanto, es lógico que si Norris hubiera ganado una posición de forma injusta al chocar con Piastri, podría haber pedido a sus pilotos que intercambiaran posiciones.
Preguntado por qué McLaren no intervino, el jefe del equipo, Andrea Stella, dijo que el muro de boxes creía que el contacto entre sus coches fue el resultado de la colisión inicial con Verstappen y, efectivamente, un incidente de carrera.
«En cuanto al contacto entre nuestros dos pilotos, este contacto es, en realidad, una consecuencia de otra situación de carrera que ocurrió entre Lando y Verstappen», dijo Stella. «Así que definitivamente, debido a que hubo un contacto en sí mismo, esto conducirá a una revisión y a algunas buenas conversaciones. Pero en ese momento, pensamos que este contacto fue más el resultado de otra situación de carrera, digamos».
«Veremos si hay algún aprendizaje y algo que necesitemos afinar en términos de nuestro enfoque, pero creo que esto sólo conducirá a algunas buenas conversaciones». Stella dijo que entendía perfectamente la frustración demostrada por Piastri por radio del equipo, pero reiteró que McLaren ha pedido a sus pilotos que se desahoguen abiertamente por radio del equipo en lugar de correr con la frustración reprimida.
«Obviamente, Oscar hizo algunas declaraciones mientras estaba en el coche», dijo Stella. «Pero ese es el tipo de carácter que queremos que tengan nuestros pilotos: tienen que dejar muy clara su posición. Eso es lo que les pedimos».
«Al mismo tiempo, tenemos que poner las cosas en perspectiva: la perspectiva de un piloto que está en un coche de Fórmula 1 con la intensidad de ser la primera vuelta. Y la perspectiva que obviamente acaba de ver a Lando moviéndose hacia él, pero sabemos que Lando, en realidad, tuvo un contacto con Verstappen y se sobreviró hacia Oscar. Así que tendremos buenas revisiones, buenas conversaciones».
¿Qué Sigue Para la Batalla por el Título?
La importancia de esas conversaciones antes de la próxima ronda en Austin, Texas, no puede ser subestimada. Con seis carreras restantes en el campeonato, Piastri ahora lidera a Norris por 22 puntos, mientras que Verstappen, que terminó en segundo lugar por delante de ambos McLaren, ha reducido la distancia con Piastri a 63 puntos.
Si esas diferencias siguen reduciéndose, como lo han hecho en las últimas tres carreras, la presión interna en McLaren sólo aumentará. Eso amenaza con ejercer una mayor presión sobre las reglas de carrera del equipo, que también tienen que tener en cuenta una creciente lista de precedentes y controversias.
Stella es plenamente consciente de la presión a la que está sometido su equipo y de la importancia de afrontar cada fin de semana de carrera con todas las partes en la misma sintonía.
«Cada vez que empezamos nuestras conversaciones con los pilotos, siempre nos recordamos, como premisa, que esto es difícil», dijo. «Porque éste es el único asunto en el que, cuando corres juntos como equipo, no puedes tener exactamente el mismo interés para los dos pilotos, porque quieren perseguir su aspiración, y éste es un principio fundamental de la forma en que corremos en McLaren».
«Queremos proteger este concepto de ‘dejarles correr’. Sabemos que en cuanto adoptas este concepto, te enfrentas a dificultades, y nos lo recordamos, pero es dentro de esta conciencia, autoconciencia, en cierto modo, que entonces desarrollamos nuestra conversación.
«Necesitas ser minucioso, y necesitas tener integridad al abordar eso, y estoy muy orgulloso de la forma en que Lando y Oscar han sido parte del proceso hasta ahora, porque si hemos podido navegar a través de estos, digamos, factores difíciles, es porque tenemos a Lando y Oscar involucrados. Han sido individuos geniales, grandes contribuyentes, y por eso ha tenido éxito hasta ahora, y definitivamente trabajaremos duro para asegurarnos de que esto sea cierto para el resto de la temporada, y en los años venideros, en los que seguiremos corriendo con Lando y Oscar».
Pero con toda la buena voluntad del mundo, las reglas de juego entre dos pilotos sólo pueden hacer tanto. En situaciones 50/50, cada individuo interpretará esas reglas para adaptarlas a sus propios intereses y argumentará el punto más tarde. Hay demasiado en juego para hacer lo contrario. A McLaren le resultará cada vez más difícil juzgar a partir de ahora.
