Lando Norris Silencia Críticas y Consolida su Liderazgo en el Campeonato de F1
Lando Norris ha entregado otra actuación de campeonato en Interlagos, mientras que para Oscar Piastri, dos momentos relativamente pequeños lo acercaron a lo que parece ser un doloroso segundo lugar en el campeonato de pilotos de Fórmula 1 de 2025.
El fin de semana casi perfecto de Norris lo ha colocado 24 puntos por delante de Piastri, con tres fines de semana de carreras restantes, uno de los cuales incluye una carrera sprint. Este escenario parecía improbable hace dos meses, cuando el fallo tardío del coche de Norris en el Gran Premio de Holanda y la victoria de Piastri dejaron al piloto australiano con una ventaja de 34 puntos y aparentemente en camino hacia su primer campeonato mundial.
Incluso antes de eso, muchos dudaban de si Norris poseía lo necesario para ser campeón. Su forma irregular antes del parón de verano fue un blanco fácil para las críticas. Norris pareció hacer referencia a gran parte de esa charla el domingo inmediatamente después de su victoria en Brasil.
«Simplemente ignora a todos los que hablan basura sobre ti», dijo.
Lando Norris
Es justo que Norris sea tan franco al respecto. El piloto británico ha enfrentado críticas en los últimos 18 meses por su manejo de momentos de alta presión. La opinión sobre Norris era que cuando las luces eran demasiado brillantes, se derrumbaba.
Sin embargo, esto parece una evaluación más justa de la reciente racha de Piastri. Hay numerosas razones por las que la forma del australiano de 24 años se ha deteriorado tan dramáticamente desde mediados de septiembre, pero Norris, incluso en sus momentos más bajos, nunca se acercó a este tipo de resultados.
Hace unos meses, si Norris hubiera estado obteniendo los resultados que Piastri ha estado produciendo últimamente, el ruido en las redes sociales habría sido ensordecedor.
La negatividad en torno a la temporada de Norris y las esperanzas de título era difícil de ignorar. Había llegado a su séptima temporada de F1 fuertemente favorecido para el título, con McLaren emergiendo de las pruebas con el coche de referencia, pero fue Piastri, en su tercer año en la F1, quien parecía más el campeón en espera cuando el deporte llegó al parón de mitad de temporada. La compostura gélida de Piastri, su ritmo metronómico y su manejo de las batallas rueda a rueda con Max Verstappen le valieron comparaciones con el actual campeón mundial en la forma en que abordaba sus carreras. Fue aún más notable lo relativamente rápido que había llegado a ese momento en su carrera en comparación con un veterano como Norris.
Esa versión de Piastri es un recuerdo lejano en este momento.
Norris habló un poco más sobre sus críticos en la conferencia de prensa que siguió a su victoria, reconociendo que gran parte de ello lo ha impulsado este año.
«Siempre hay gente que intenta derribarte un poco», dijo Norris. «Supongo que es bastante normal, pero sí, también, cuando estás en un escenario importante, hay mucha gente que habla y dice cosas, trata de influir en otras personas para que tengan efectos».
Lando Norris
Norris hizo referencia a los abucheos que siguieron a su victoria en México hace dos semanas. Incluso mientras estaban juntos en el podio el domingo, el cántico familiar de «Du du du du, Max Verstappen, du du du du» resonó desde la multitud de abajo.
«Incluso los vítores y los no vítores, todavía los escuchas», continuó Norris. «No es lo más agradable, pero creo que es algo que he hecho bien en los últimos meses. Me preocupo mucho por las perspectivas de la gente y cómo me retratan y las cosas en los medios.
«Probablemente me preocupé demasiado, incluso al comienzo del año, creo que me preocupé demasiado, y probablemente me estaba afectando de la peor manera. Simplemente he aprendido a lidiar mejor con esas cosas, no por no preocuparme, porque todavía siempre quiero tener una buena impresión, nunca quiero ser grosero ni hacer esas cosas, pero siempre trataré de hacer mi punto y decir en lo que creo».
Por supuesto, Norris aún tiene que asegurar el título. El recuerdo de su fallo de coche en Zandvoort y la forma en que ha cambiado tan rápidamente la carrera por el título le habrán enseñado a no asumir que el título ahora está garantizado. Si el coche no le falla, si se mantiene alejado de los problemas en la recta final, Norris parece el hombre con más probabilidades de reclamar el campeonato, especialmente ahora que también tiene una cómoda ventaja de puntos con la que jugar.
Después de su victoria en Brasil el domingo, la ventaja de Lando Norris en la cima de la clasificación de pilotos de F1 es ahora de 24 puntos.
Finalmente ha estado a la altura de las circunstancias. Si esta temporada termina perteneciendo a Norris cuando todo esté dicho y hecho, esa molesta vieja narrativa sobre no parecer un digno campeón puede ser relegada al pasado.
El Fin de Semana Costoso de Piastri
El Gran Premio de São Paulo de Piastri fue el quinto fin de semana de F1 consecutivo en el que no apareció en el podio, dos de los cuales, incluido este, fueron fines de semana de sprint. Se estrelló el sábado en circunstancias dramáticas pero inusuales, al pasar por encima de un bordillo con un pequeño charco de agua y girar hacia la pared. Para colmo de males, esa agua había sido dispersada allí por el coche de Norris al pasar por la misma parte de la pista momentos antes.
Verstappen casi fue atrapado de la misma manera, sufriendo un deslizamiento por la curva momentos después de que Piastri se saliera, lo que pone de manifiesto lo difícil que era la curva en ese momento en particular.
«Si se puede llamar una excusa o una razón para el accidente, no lo sé. Creo que todavía lo llamaré una excusa», dijo Piastri. «Sí, son márgenes muy, muy finos y momentos difíciles y cosas que fácilmente podrían ir de una u otra manera y que están creando grandes consecuencias en este momento».
Oscar Piastri
Esos finos márgenes continuaron mordiéndolo de una manera dura el domingo.
Desde el cuarto puesto en la parrilla, Piastri tuvo brevemente la caja de cambios y el alerón trasero de su compañero de equipo a la vista durante el gran premio, después de haber superado a Kimi Antonelli en la relanzada del coche de seguridad en una emocionante batalla a tres bandas que momentáneamente lo colocó en segundo lugar. Proporcionó una sensación tentadora, pero fugaz, de que Piastri podría luchar contra Norris hasta el final.
Piastri no se ha convertido en un mal piloto de la noche a la mañana, y se ha sentido en el paddock que necesitaba un resultado destacado o dos para restablecer efectivamente su apuesta por el título. Los comisarios intervinieron antes de que tuviera la oportunidad de ofrecer uno, y le impusieron una penalización de 10 segundos por el choque con Antonelli.
Fue una interpretación dura del reglamento de la F1, incluso el hombre que pagó el precio más alto por la colisión estuvo de acuerdo. La carrera de Charles Leclerc había terminado en el acto cuando el coche de Antonelli se había estrellado contra el suyo, quitándole el neumático al Ferrari.
«Lo vi desde lejos, desde donde estaba sentado en la hierba mirando la pantalla grande desde lejos», dijo Leclerc más tarde. «Es una pena. Daños colaterales de un incidente entre Oscar y Kimi, donde, en mi opinión, Kimi tuvo tanta culpa como Oscar. Para mí es un incidente 50-50, Oscar siendo optimista, Kimi haciendo la curva como si Oscar nunca hubiera estado allí».
Charles Leclerc
Cincuenta y cincuenta habría sido una decisión justa, especialmente dado que fue un momento de carrera en la reanudación de una carrera, cuando los comisarios a menudo se equivocan del lado de la lenidad. Culpar directamente a Piastri fue una serie de cosas: inconveniente para sus desmoronadas posibilidades de título, pero también frustrante en el contexto de las reglas de carrera ya turbias que son un tema de conversación habitual entre los aficionados de la F1. Adivinar lo que será y no será una penalización en las carreras modernas de F1 se ha convertido en una tarea difícil.
Piastri, conocido en McLaren por lo tranquilo y estoico que es ante casi cualquier situación, fue filosófico sobre la colisión y el precio que finalmente pagó.
«Creo que la decisión de hoy [de ir por el movimiento] ya estoy bastante en paz con ella», dijo Piastri el domingo por la tarde. «Es lo que es».
Oscar Piastri
Lo más frustrante de todo fue que el ritmo de Piastri después de cumplir la penalización en su primera parada había sido lo suficientemente bueno como para sugerir que un mejor resultado habría sido suyo si las circunstancias hubieran sido mejores.
Más tarde en la carrera, Piastri estaba por radio expresando su temor por la estrategia que McLaren eligió y, en retrospectiva, pareció que las dudas de Piastri habían sido bien fundadas. McLaren admitió más tarde a los medios de comunicación que debería haber cubierto la parada de Verstappen antes para darle una oportunidad de luchar por el podio.
El quinto lugar podría haber sido el cuarto, si no mejor. Agónicamente, si se dedujeran 10 segundos de su tiempo total de carrera, habría sido cómodamente segundo.
Hablando con personas de McLaren y con quienes trabajan únicamente con Piastri, muchos señalan lo impresionante que es que un piloto de tercer año haya corrido tan cerca de Norris, si se consideran sus respectivas carreras hasta este momento. Esa versión anterior de Piastri seguramente todavía existe, y debe decirse que de ninguna manera está muerto y enterrado en la carrera por el título. Otro abandono de Norris en Las Vegas abriría la puerta de par en par nuevamente, aunque otra carrera sólida del coche número 4 también dejaría el campeonato casi fuera del alcance de Piastri.
Lo peor para Piastri, y otro hecho que habría sido impensable hace unas semanas, es que la lucha por el campeonato ya no está en sus manos. Incluso si ganara las tres carreras restantes y la carrera sprint de Qatar, Norris aún reclamaría el título si terminara segundo en cada ocasión. Esa nunca es una posición cómoda para un piloto, pero tal vez Piastri encuentre la situación vagamente indefensa tan liberadora como parece haberlo hecho Norris en las carreras desde Zandvoort.
Necesitaría ser un cambio notable, y muy rápido. Si bien habrías respaldado a Piastri de abril a agosto para que lo hiciera, no se puede decir lo mismo de Piastri de septiembre a la actualidad.
Norris ha demostrado que mucha gente se equivocaba últimamente; Piastri es ahora quien necesita hacer lo mismo si quiere tener alguna posibilidad de ser campeón del mundo este año.
Verstappen se Despide con Estilo
Incluso si el fin de semana de Interlagos ha terminado efectivamente (pero no matemáticamente) con el bombo publicitario en torno a su improbable apuesta por el título, sería incorrecto no hacer un guiño a la espectacular actuación de Verstappen el domingo. Ahora está efectivamente a dos victorias de distancia de Norris, pero esa no fue la noticia principal de su carrera.
Dice mucho sobre la posición en la que se encuentra Verstappen que una carga a través del campo no se sintió como una perspectiva escandalosa, incluso después de que se confirmara su salida desde el pit lane el domingo. El equipo rompió el toque de queda del paddock para realizar cambios importantes en el coche, dándole una nueva configuración, volviendo al suelo que había estado en el coche cuando ganó en Austin, y equipando su Red Bull con un motor nuevo. Según las reglas, una salida desde el pit lane fue la recompensa.
El Verstappen de la clasificación del sábado había sido irreconocible, quedando fuera de la Q1 por méritos propios por primera vez en su exitosa carrera. Su posición en la parrilla y su rendimiento, entonces, habían sido más como los de los compañeros de equipo que han luchado tanto por sacar algo del coche de carreras Red Bull en las últimas temporadas.
0:43Kimi Antonelli & Max Verstappen reaccionan al podio en Brasil. Kimi Antonelli y Max Verstappen reflexionan sobre el Gran Premio de Brasil.
Lo que siguió el domingo fue muy reconocible para cualquiera que haya seguido la Fórmula 1 últimamente. Incluso un pinchazo temprano no frustró su avance por el campo. Después de parar cuatro veces, por poco no logró vencer a Antonelli en la línea de meta en una carrera de aceleración por la segunda posición, pero un podio fue más que suficiente recompensa por la actuación.
Fue otra carrera legendaria de un piloto legendario.
«No esperaba eso en absoluto», dijo Verstappen después. «Incluso con un pinchazo al principio de la carrera; por eso tuvimos que parar de nuevo.
Max Verstappen
«Un resultado increíble para nosotros. Muy contento con eso y también muy orgulloso de todos dentro del equipo. Ayer fue muy duro para nosotros, pero nunca nos rendimos. Siempre intentamos mejorar e intentar encontrar más tiempo por vuelta. Afortunadamente, lo encontramos de nuevo hoy».
La temporada 2025 de Verstappen podría haber hecho más por su legado como uno de los más grandes de todos los tiempos del deporte que cualquiera de las cuatro campañas de campeonato que la precedieron, lo que dice mucho sobre lo bueno que ha sido. Su 2025 podría ser similar a cómo la increíble, pero finalmente sin título, temporada de 2012 de Fernando Alonso pulió su propia carrera como piloto de un pedigrí especial. Algunos bien pueden considerar ya a Verstappen el mejor en términos de lo que es capaz de hacer con un coche de carreras, y carreras como el Gran Premio de São Paulo de este año serán la Prueba A cuando se escriban artículos futuros que expliquen por qué. Es uno de esos raros pilotos que parece capaz de lograr cualquier cosa, sin importar cuán escandalosa sea la sugerencia, y verlo en días como el domingo debería hacer que cualquiera esté agradecido de ser fanático del deporte mientras está en la cima de su juego.
Incluso el campeón mundial de 1996, Damon Hill, a quien los Verstappen y Red Bull en el pasado han sentido que ha sido indebidamente duro con Max en su papel de experto en Sky Sports F1, lo elogió al más alto nivel.
«Simplemente increíble de Max. Una conducción sennaesca desde el Pit Lane. Pinchazo. 4 paradas. Adelantamientos», tuiteó. «Senna habría amado esa conducción y esa carrera hoy».
La comparación con Ayrton Senna no es nueva para Verstappen. Realizó otra conducción sennaesca en el mismo lugar 12 meses antes, ganando desde el puesto 17 de la parrilla bajo una lluvia torrencial, lo que se considera con razón una de las actuaciones, si no la mejor, de la era moderna.
Puede que esta vez no hubiera la misma meteorología, pero fue una conducción del mismo calibre de otro mundo. Dado eso, quizás no sea sorprendente que la afición brasileña cantara su famosa canción con tanta fuerza mientras estaba en el tercer escalón del podio el domingo por la tarde.
