Mercedes Busca Soluciones Urgentes Tras Caída en Rendimiento
El equipo Mercedes ha convocado reuniones cruciales antes del Gran Premio de Hungría, con el objetivo de analizar y solucionar los problemas que han afectado su rendimiento en las últimas carreras.
Desde su victoria en el Gran Premio de Canadá, George Russell no ha logrado finalizar en una posición superior al quinto lugar. Tanto Russell como su compañero de equipo, Andrea Kimi Antonelli, han experimentado dificultades con el manejo de sus monoplazas.
En el Gran Premio de Bélgica, Russell finalizó en la quinta posición, a 35 segundos del ganador, Oscar Piastri, y solo cinco segundos por delante del Williams de Alex Albon.
Incluso en las condiciones más frescas de Spa-Francorchamps, que generalmente favorecen a Mercedes, el coche se mantuvo por detrás de la competencia.
Necesitamos entender realmente qué está pasando y por qué hemos retrocedido tanto, porque estas condiciones hoy, se podría argumentar, son ideales para nosotros y nuestro coche, y una vez más, ha sido el peor rendimiento de la temporada.
George Russell
Russell sospecha que el endurecimiento de las regulaciones sobre la flexión de los alerones delanteros, a través de una directiva técnica (TD) en el Gran Premio de España, perjudicó a Mercedes más que a sus rivales.
Las pruebas más estrictas en la carrocería flexible obligaron a todos los equipos a rediseñar sus alerones delanteros para España, reduciendo la posibilidad de utilizar un alerón delantero flexible para equilibrar el coche entre las curvas de alta y baja velocidad.
Claramente, desde ese punto, hemos dado un gran paso atrás. Podría ser tan simple como volver a algo que teníamos antes en la temporada. Por supuesto, no se puede hacer eso con el alerón delantero, pero en términos del resto de la configuración… pero no lo sé, parece bastante extraño cómo hemos retrocedido tanto.
George Russell
El jefe de ingeniería de pista de Mercedes, Andrew Shovlin, cree que los problemas son más complejos que el simple cambio del alerón delantero en España, sobre todo porque el coche fue el mejor en la siguiente ronda en Canadá.
Shovlin explica que el equipo necesita entender por qué el coche, que funcionaba bien en casi todos los circuitos a principios de año, ahora presenta dificultades. Aunque la TD de España no mejoró la estabilidad, el coche funcionó bien en Montreal.
Shovlin añade que la inestabilidad persiste a pesar de los cambios en el diseño del coche, y que el enfoque de las próximas carreras estará en determinar la causa de este problema de estabilidad.
En cuanto a posibles cambios para la carrera de Hungría, Shovlin indicó que es posible modificar aspectos del coche, dependiendo de las piezas disponibles. Se realizará una reunión con los pilotos para revisar los cambios realizados y asegurar que los esfuerzos se centren en las áreas correctas.
