McLaren Busca Mejorar la Comunicación con Mercedes para Optimizar su Rendimiento
La escudería McLaren ha expresado su preocupación por la fluidez de la información proveniente de su proveedor de motores, Mercedes, bajo las nuevas regulaciones de la Fórmula 1. Esta situación ha afectado su capacidad para explotar todo el potencial de su unidad de potencia en la temporada actual.
En la primera carrera de la temporada en Australia, McLaren se clasificó a 0.8 segundos de la pole position de George Russell y finalizó la carrera a más de 50 segundos del Mercedes líder.
McLaren, junto con Williams y Alpine, son clientes de motores Mercedes este año y han comenzado la temporada por detrás del equipo oficial, que parece ser el más fuerte del campo según la primera carrera.
Los proveedores de motores de la F1 están obligados a ofrecer el mismo hardware a sus clientes, pero con las nuevas regulaciones de 2026, gran parte del rendimiento está ligado a cómo se opera el sistema híbrido de la unidad de potencia.
Aunque McLaren dispone de la misma unidad de potencia, considera que aún está lejos de entender cómo extraer el mismo potencial que el equipo oficial Mercedes.
Tenemos trabajo por hacer para explotar el potencial de la unidad de potencia, que, cuando veo el potencial que HPP (Mercedes High Performance Powertrains) está extrayendo, parece que hay más disponible.
Andrea Stella, jefe de equipo de McLaren
Stella añadió que la colaboración con HPP se intensificará, ya que creen que hay margen de mejora significativo.
Aunque el equipo oficial Mercedes no está obligado a compartir sus secretos con McLaren, Stella indicó que el flujo de información del departamento de motores de Mercedes no ha cumplido con las expectativas de su equipo.
Stella reveló que McLaren ya ha expresado sus inquietudes a su proveedor de motores.
«La discusión con HPP sobre tener más información ha estado en curso durante semanas», afirmó. «Porque incluso en las pruebas, prácticamente salíamos a la pista, analizábamos los datos y decíamos ‘oh, esto es lo que tenemos, bien, ahora tenemos que reaccionar a lo que tenemos’.»
«Pero así no es como se trabaja en la Fórmula 1. En la Fórmula 1, lo que ocurre en la pista, lo simulas [antes], sabes lo que está pasando, sabes lo que estás programando, sabes cómo se va a comportar el coche.»
«Así que también tienes tus planes sobre cómo evolucionarlo, que has ideado antes porque sabes qué esperas del coche. Por lo tanto, tengo que decir que, como somos un equipo cliente, es la primera vez que sentimos que estamos en desventaja, incluso en lo que respecta a la capacidad de predecir cómo se comportará el coche y la capacidad de anticipar cómo podemos mejorar el coche.»
McLaren superó a Mercedes al final del ciclo de las reglas anteriores, pero los parámetros de funcionamiento de la generación anterior de unidades de potencia eran bien entendidos y tenían menos impacto en el rendimiento general.
El énfasis adicional en la energía eléctrica bajo las nuevas reglas significa que una diferencia en el enfoque de una curva puede tener un impacto significativo en una vuelta completa.
«Hay un factor más, y esto es quizás útil para que entiendan qué tipo de Fórmula 1 estamos experimentando», añadió Stella. «Todo es muy sensible.»
«¿Por qué son importantes las herramientas? Porque puedes cambiar la cantidad de ‘lift and coast’ antes de la curva 1 y esto afecta al despliegue en toda la vuelta, lo que también desconcierta a los pilotos cuando tienen que optimizar la conducción, la batería, porque esta es ahora una forma fundamental de conducir un Fórmula 1, estás conduciendo la batería.»
«Por lo tanto, cuando todo es tan sensible, la dependencia de las herramientas es aún más importante. Como el año pasado, donde todo era más tranquilo en términos de comportamiento de la unidad de potencia y despliegue de energía eléctrica, teníamos las herramientas, pero no dependíamos tanto de ellas.»
«Pero ahora se trata prácticamente de las herramientas porque cambiar un detalle en un lugar afecta a algo mucho más grande en un lugar muy lejano del circuito, lo cual es difícil de predecir.»
El director del equipo Williams, James Vowles, informó de una desconexión similar entre la comprensión de su equipo de la unidad de potencia Mercedes y la del equipo oficial.
«Lo que Mercedes está haciendo con la unidad de potencia es algo que nos tomó por sorpresa», dijo Vowles antes de la carrera del domingo. «Nos llevó una clasificación darnos cuenta de lo lejos que estamos. En ese sentido, probablemente falten tres décimas [del motor], algo así.»
Vowles, que dejó Mercedes para unirse a Williams en 2022, dijo que también esperaba que el departamento de motores de Mercedes fuera más abierto sobre su unidad de potencia líder.
«Lo esperaba hasta cierto punto, sí. Por eso dije que me sorprendió ayer.»
«No es una puerta abierta, como se podría imaginar, porque ahí es donde se encuentra el rendimiento. Así que depende de nosotros tratar de solucionarlo.»
«Tenemos que reconocer que nosotros, como Williams, no tenemos la sofisticación que ellos tienen en otras tecnologías, y definitivamente eso depende de nosotros. Yo diría que lo contrario es que hay ciertos conocimientos inherentes que ellos tienen y que nosotros no. Y eso depende de nosotros descubrirlo.»
