Ajustes en la Clasificación del Gran Premio de Japón de F1
La Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha realizado modificaciones en las reglas para la sesión de clasificación del Gran Premio de Japón de este fin de semana. Esto se debe a las preocupaciones sobre cómo los pilotos tendrían que gestionar la energía en las secciones de alta velocidad de la pista.
Las nuevas regulaciones de la unidad de potencia para 2026 han puesto un mayor énfasis en la energía eléctrica esta temporada, lo que afecta la forma en que los pilotos abordan la clasificación y las carreras.
Un cambio notable ha sido la necesidad de recolectar energía eléctrica en las vueltas de clasificación, lo que ha provocado una disminución en la velocidad de los coches hacia el final de las rectas, a pesar de que el piloto mantenga el acelerador a fondo.
La nueva generación de coches de F1, son «Formula E con esteroides.»
Max Verstappen
Para cada carrera de esta temporada, la FIA ha establecido una cantidad máxima de energía que se puede recuperar en una vuelta de clasificación. Originalmente, en Suzuka, el límite era de nueve megajulios de energía eléctrica.
Sin embargo, durante las simulaciones previas a la carrera de este fin de semana, los equipos notaron que tener un límite tan alto fomentaba el «levantar y deslizarse» (la práctica de un piloto de levantar el pie del acelerador antes de frenar para una curva) y el «super recortes» (cuando el motor V6 se usa parcialmente como generador para cargar la batería).
Para minimizar estas prácticas, que a menudo parecen antinaturales para los espectadores, la FIA informó a los equipos el miércoles que el límite se reduciría a ocho megajulios.
El cambio equivale a cuatro segundos menos de «super recortes» por vuelta, y la FIA espera que los coches sean aproximadamente 0,5 segundos más lentos por vuelta como resultado de tener menos energía para desplegar.
Después de las discusiones entre la FIA, los equipos de F1 y los fabricantes de unidades de potencia, se acordó un ajuste menor a los parámetros de gestión de energía para la clasificación en el GP de Japón con el apoyo unánime de todos los fabricantes de unidades de potencia.
Declaración de la FIA
La FIA continuará debatiendo sobre la gestión de la energía en las próximas semanas.
El piloto de Haas, Oliver Bearman, argumentó en contra del cambio.
Esto solo nos hace aún más lentos.
Oliver Bearman
Bearman indicó que aunque ya no tendrían que levantar y deslizarse, aún tendrían que recargar energía y pasarían mucho tiempo sin energía.
