Conflicto Legal en NASCAR: Equipos de Michael Jordan Buscan Recuperar Estatus de Charter
En un giro inesperado, dos equipos de NASCAR, uno de ellos propiedad de la leyenda de la NBA, Michael Jordan, han presentado argumentos ante un juez federal para reinstaurar su estatus de organizaciones charter. Esta solicitud se produce en medio de una disputa antimonopolio en curso con la serie de carreras.
El documento de 11 páginas, presentado en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Oeste de Carolina del Norte, responde a la notificación de NASCAR al juez Kenneth Bell, donde se establece que no se redistribuirán los charters a nuevos participantes mientras el caso se dirige a su fecha de juicio del 1 de diciembre. La decisión de NASCAR se produjo tras una audiencia tensa que reveló correos electrónicos y mensajes de texto con lenguaje ofensivo, provenientes de Jordan y otros demandantes de alto perfil.
23XI Racing, el equipo propiedad de Jordan y el tres veces ganador de la Daytona 500, Denny Hamlin, junto con Front Row Motorsports, liderado por el empresario Bob Jenkins, demandan a NASCAR por reclamos antimonopolio relacionados con el sistema de charters. Un charter es similar a una franquicia y garantiza a los coches participantes un lugar en la parrilla de 40 coches cada semana, además de una parte significativamente mayor de los pagos.
Después de más de dos años de negociaciones, NASCAR presentó su oferta final sobre las extensiones de charters en septiembre pasado. Aunque 13 organizaciones firmaron los acuerdos, 23XI y Front Row se negaron.
Inicialmente, los dos equipos obtuvieron una orden judicial preliminar para ser reconocidos como charter durante esta temporada, hasta que se emitiera un veredicto del jurado sobre las acusaciones antimonopolio. Sin embargo, esta decisión fue revocada, y actualmente 23XI y FRM compiten como equipos «abiertos». NASCAR busca recuperar el dinero pagado a los equipos durante la parte de la temporada en la que fueron charter.
Los equipos también han apelado para que se les reinstaure el estatus de charter, pero NASCAR argumentó en la corte que tiene un comprador interesado en uno de los seis charters que previamente poseían 23XI y FRM, y planea redistribuirlos inmediatamente. Se espera que el juez Bell emita una resolución sobre la orden judicial preliminar esta semana.
NASCAR sostiene que al abstenerse de redistribuir los charters, 23XI y FRM ya no corren el riesgo de sufrir daños irreparables. Los equipos argumentaron que la amenaza persiste «debido al riesgo de reclamos por incumplimiento de contrato de sus pilotos irremplazables y la pérdida de patrocinadores en ausencia de derechos de charter».
Tyler Reddick, de 23XI, tiene una cláusula en su contrato que establece que el equipo incumplirá si su Toyota no tiene charter. Jeffrey Kessler, el abogado de los dos equipos, indicó en la corte que Reddick ha notificado a 23XI que está en incumplimiento.
Kessler también argumentó que el acuerdo de NASCAR de no redistribuir ningún charter ahora «no anula la moción de los demandantes para una orden judicial preliminar ni elimina el daño irreparable de los demandantes si no se proporciona alivio».
Los 13 equipos que sí tienen charters se sienten frustrados por el caso. El juez Bell advirtió que todo el sistema de charters podría colapsar si no se llega a un acuerdo. Los equipos que no son parte de la demanda creen que sus valoraciones se ven afectadas por el litigio.
Dan Towriss, propietario mayoritario del equipo Spire Motorsports de NASCAR, expresó su decepción por la dirección que ha tomado la demanda. Towriss también manifestó su deseo de que NASCAR llegue a un acuerdo con 23XI y FRM.
