El piloto de Mercedes, George Russell, ha expresado su opinión sobre la Fórmula 1 moderna, sugiriendo que se ha convertido en una «carrera hacia la curva 1», tras el Gran Premio de Estados Unidos.
La carrera, que prometía ser épica en el Circuito de las Américas, se caracterizó por una cantidad limitada de adelantamientos en todo el campo.
La victoria de Max Verstappen fue la número 13 de la temporada, de un total de 19 carreras, en las que el piloto que partía desde la pole position se alzó con el triunfo. Russell, que comenzó en quinto lugar, finalizó sexto, perdiendo una posición ante Oscar Piastri de McLaren en la salida.
En la F1 actual es una carrera hacia la curva 1.
George Russell
Russell comentó que la falta de degradación de los neumáticos y la mínima diferencia de tiempo entre los coches más rápidos y los más lentos en el top seis, dificultan los adelantamientos.
Según Russell, para adelantar se necesita al menos medio segundo de ventaja, lo que subraya la importancia de la posición en la parrilla y el impacto de la primera curva en el resultado final.
Lando Norris, de McLaren, protagonizó algunos adelantamientos en su lucha con Charles Leclerc, de Ferrari, aunque las diferentes estrategias de neumáticos de ambos pilotos contribuyeron a ello.
La Fórmula 1 ha tenido dificultades para encontrar una solución para las carreras con grandes batallas rueda a rueda. El Sistema de Reducción de la Resistencia Aerodinámica (DRS) está siendo reemplazado con el cambio de reglas del próximo año, pero anteriormente se ha comparado con una solución temporal para problemas más profundos, relacionados con la dificultad que tienen los coches modernos de F1 para seguirse entre sí.
Pirelli, proveedor de neumáticos de larga data en la F1, a menudo ha sido culpado por el estado de sus neumáticos, pero Russell explicó que es injusto centrarse únicamente en esa área.
Russell señaló que, independientemente de la situación, Pirelli recibe críticas. Ya sea por la degradación de los neumáticos o por la falta de ella, siempre hay quejas. El piloto sugiere que la solución ideal sería un neumático que permita a los pilotos empujar al máximo durante unas vueltas, pero que luego sufra una caída de rendimiento, obligando a múltiples paradas.
Russell concluyó que, aunque Pirelli ha mejorado significativamente los neumáticos, esto puede generar carreras menos emocionantes.
