La Tensión en McLaren Aumenta: Análisis del Incidente entre Norris y Piastri en Singapur
La emoción en el campeonato de pilotos de Fórmula 1 se palpaba en el Gran Premio de Singapur, pero la atención principal no se centró en la sorprendente victoria de George Russell ni en la defensa del título de constructores por parte de McLaren. El foco de la discusión fue el contacto en la primera vuelta entre los compañeros de equipo de McLaren, Lando Norris y Oscar Piastri.
El incidente, analizado minuciosamente desde diferentes perspectivas, ha generado debate sobre las implicaciones para las seis carreras restantes de 2025.
Desde la óptica de las reglas de la FIA, el choque fue considerado un incidente de carrera, común en la primera vuelta de un Gran Premio. Los comisarios decidieron no investigar, lo que significa que la colisión, sin daños duraderos en los coches, no ameritó una declaración posterior a la carrera.
Sin embargo, dentro de la batalla interna de McLaren, el incidente era más delicado. Las reglas del equipo, que prometen juego limpio desde el muro a cambio de evitar el contacto entre pilotos en pista, no se aplicaron. Esto se suma a una creciente lista de incidentes y controversias que McLaren gestiona cuidadosamente a medida que la temporada llega a su clímax.
¿Qué Sucedió?
Desde la quinta posición en la parrilla, Norris tuvo una buena salida, superando a Kimi Antonelli y lanzándose hacia el interior de su compañero de equipo en la primera curva. Piastri dejó espacio para que Norris se colocara a su lado en la curva 2, pero Norris se acercaba a un espacio cada vez menor al acercarse a la curva 3, con Max Verstappen delante.
Con milímetros de separación, Norris se puso a la par en el ápice, pero en el proceso tocó la parte trasera del Red Bull de Verstappen. En una fracción de segundo, ese contacto hizo que la parte trasera del coche de Norris se deslizara lateralmente, resultando en una segunda colisión con Piastri, quien intentaba trazar una ruta por el exterior de la curva.
Norris sufrió daños en el alerón delantero por el contacto con Verstappen, pero fue el contacto con Piastri el que le aseguró la tercera posición. A partir de ese momento, Norris pareció ser el piloto más rápido, y después de perseguir a Verstappen, terminó la carrera en el podio por delante de su compañero de equipo, que fue cuarto.
«…Eso no fue muy de equipo, pero bueno», dijo Piastri por la radio del equipo después del contacto.
Oscar Piastri
Para dejar clara su opinión, siguió con un intercambio conciso con su ingeniero de carrera, Tom Stallard.
- Vuelta 3: Piastri: «¿Estamos bien con Lando apartándome del camino, o… qué pasa ahí?»
- Vuelta 4: Stallard: «Necesito que te concentres en lo que podemos hacer aquí. Controla lo controlable, amigo».
- Vuelta 4: Stallard: «No hay más acciones de los comisarios. Como equipo, podemos ver que Lando tuvo que evitar a Verstappen, así que no tomaremos ninguna medida durante la carrera. Podemos revisarlo después».
- Vuelta 4: Piastri: «Eso no es justo. Lo siento, eso no es justo».
- Vuelta 4: Stallard: «Oscar, oportunidad de revisar juntos. Concéntrate en esta carrera, amigo».
- Vuelta 4: Piastri: «Sí, pero si tiene que evitar otro coche chocando con su compañero de equipo, es un trabajo bastante malo de evitar».
Si bien los comentarios de Piastri por radio pudieron sonar agresivos, son comprensibles dada su perspectiva del incidente. Desde la cámara a bordo del coche 81, el contacto entre Norris y Verstappen no fue visible, y parecía que Norris perdía la parte trasera de su coche y se estrellaba contra su compañero de equipo.
En una temporada en la que McLaren ha reiterado la regla de oro de evitar colisiones, un mensaje que dejó claro a Piastri por la radio del equipo tras casi accidentes con Norris en los Grandes Premios de Austria y Hungría, a Piastri le pareció que el enfoque agresivo de Norris en las tres primeras curvas llevó al contacto entre los compañeros de equipo. Incluso con el conocimiento de que Norris intentaba evitar el coche de delante, Piastri señaló por la radio del equipo que hacerlo no debería hacerse a costa de una colisión con él.
Sin embargo, visto en su totalidad y con la ventaja de los ángulos de cámara de ambos coches, está claro que Norris no pudo hacer mucho para evitar el contacto con Piastri después de golpear a Verstappen.
«Necesito mirar más las repeticiones para saber exactamente qué pasó», dijo Piastri después de la carrera. «Creo que lo principal es que los dos coches se junten nunca es lo que queremos. Iré a verlo con más detalle y luego llegaré a mi conclusión».
Oscar Piastri
Para Norris, que ha sido criticado regularmente por no ser lo suficientemente agresivo en la primera vuelta de las carreras, el espacio en el interior de Piastri siempre invitaría a una maniobra en la curva 3.
«Cualquiera en la parrilla habría hecho exactamente lo mismo que yo», dijo. «Así que creo que si me culpas por ir por el interior y poner mi coche en el interior de un gran hueco, entonces, sí, creo que no deberías estar en la Fórmula 1.
Lando Norris
Por qué McLaren no intervino
Independientemente de en qué lado de la discusión se sitúe, es un hecho claro que hubo contacto entre los dos pilotos. Desde el año pasado, cuando McLaren reveló por primera vez detalles de sus «reglas de papaya», ha habido una directiva clara de que los dos pilotos pueden correr, pero deben hacerlo de manera limpia y sin colisiones.
Después del Gran Premio de Italia de este año, en el que se le dijo a Piastri que cediera una posición a Norris después de una secuencia de parada en boxes fallida, también está claro que el muro de boxes de McLaren está dispuesto a intervenir si considera que un piloto ha ganado una posición de una manera que no se considera justa. Por lo tanto, es lógico que si Norris hubiera ganado una posición injustamente al chocar con Piastri, podría haber pedido a sus pilotos que intercambiaran posiciones.
Cuando se le preguntó por qué McLaren no intervino, el director del equipo, Andrea Stella, dijo que el muro de boxes creía que el contacto entre sus coches fue el resultado de la colisión inicial con Verstappen y, efectivamente, un incidente de carrera.
«En términos del contacto entre nuestros dos pilotos, este contacto es, en realidad, una consecuencia de otra situación de carrera que ocurrió entre Lando y Verstappen», dijo Stella. «Así que definitivamente, debido a que hubo un contacto en sí mismo, esto conducirá a una revisión y algunas buenas conversaciones. Pero en el momento, pensamos que este contacto fue más el resultado de otra situación de carrera, digamos».
Andrea Stella
Stella también dijo que entendía completamente la frustración demostrada por Piastri por radio del equipo, pero reiteró que McLaren ha pedido a sus pilotos que se desahoguen abiertamente por radio del equipo en lugar de correr con la frustración acumulada.
«Obviamente, Oscar hizo algunas declaraciones mientras estaba en el coche», dijo Stella. «Pero ese es el tipo de carácter que queremos tener de nuestros pilotos: tienen que dejar muy clara su posición. Eso es lo que les pedimos».
Andrea Stella
La importancia de esas conversaciones antes de la próxima ronda en Austin, Texas, no puede ser subestimada. Con seis carreras restantes en el campeonato, Piastri ahora lidera a Norris por 22 puntos, mientras que Verstappen, que terminó en segundo lugar por delante de ambos McLaren, ha reducido la brecha detrás de Piastri a 63 puntos.
Si esas brechas continúan cerrándose, como lo han hecho en las últimas tres carreras, la presión interna en McLaren solo aumentará. Eso amenaza con ejercer una mayor presión sobre las reglas de carrera del equipo, que también tienen que tener en cuenta una creciente lista de precedentes y controversias.
Stella es plenamente consciente de la presión a la que está sometido su equipo y de la importancia de afrontar cada fin de semana de carrera con todas las partes en la misma página.
Pero con toda la buena voluntad del mundo, las reglas de compromiso entre dos pilotos solo pueden hacer mucho. En situaciones al 50/50, cada individuo interpretará esas reglas para adaptarlas a sus propios intereses y discutir el punto más tarde. Hay demasiado en juego para hacer lo contrario.
A McLaren solo le resultará más difícil juzgar a partir de aquí.
