La Danza de las Sillas en la Fórmula 1: ¿Quién se moverá en 2026?
El parón de verano en la Fórmula 1 siempre trae consigo la pregunta que domina la mitad del año: ¿quién irá a dónde? Tradicionalmente, el descanso de agosto marca el inicio de la «temporada de locura», similar a un mercado de fichajes o agencia libre en otros deportes. Sin embargo, a diferencia de estos, no hay un plazo definido para que un piloto decida cambiar de equipo.
Lewis Hamilton, por ejemplo, firmó su contrato con Ferrari para 2025 antes de la pretemporada de Mercedes en 2024. La reanudación de la temporada promete ser intensa, con el Gran Premio de Holanda (31 de agosto) y el Gran Premio de Italia (7 de septiembre) centrando la atención en los fichajes para 2026. La temporada de locura de este año tiene un nuevo sabor, con la incorporación de un equipo completamente nuevo, Cadillac, que se unirá a la parrilla el próximo año, lo que significa dos asientos disponibles más, ampliando el campo de 20 a 22 pilotos.
Equipos Asegurados para 2026
- McLaren: Lando Norris y Oscar Piastri
- Ferrari: Charles Leclerc y Lewis Hamilton
- Aston Martin: Fernando Alonso y Lance Stroll
- Haas: Esteban Ocon y Ollie Bearman
- Audi: Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto
Las semanas y meses anteriores y posteriores a agosto suelen ser los más agitados. Hasta hace poco, un factor clave parecía ralentizar todo: el futuro de Max Verstappen.
Mercedes: ¿Russell Asegurado?
Ahora que Verstappen ha llegado al parón de verano tercero en el campeonato, la identidad de la alineación de pilotos de Mercedes para la próxima temporada parece clara. Russell, sin contrato al final de la temporada, no tenía un nuevo acuerdo sobre la mesa antes del parón de verano, pero el proceso de firma de una extensión está en marcha. La duración de esa extensión es un tema a seguir de cerca. Se espera que Mercedes ofrezca a Russell un contrato de un año para mantener abierta la posibilidad de fichar a Verstappen la próxima temporada, aunque Russell busca un acuerdo más largo. Su situación se complica porque tanto corre para Mercedes como es gestionado por ellos, lo que limita su poder de negociación. Kimi Antonelli, compañero de equipo, se espera que sea retenido para 2026.
Con la creciente creencia interna de que Mercedes será competitivo bajo las nuevas regulaciones de 2026, Wolff se encuentra en una posición ventajosa. Ofrecer acuerdos a corto plazo a Russell y Antonelli dará al equipo flexibilidad el próximo año en un mercado de pilotos que probablemente será más abierto. El contrato de Hamilton con Ferrari expira al final de la próxima temporada, y cualquier salida o retiro del siete veces campeón mundial podría crear un efecto dominó en toda la parrilla, mientras que es probable que Verstappen quiera irse de nuevo si Red Bull sigue sin ser competitivo dentro de 12 meses.
Cadillac: La Nueva Entrada
Con la situación de Verstappen-Mercedes resuelta, la llegada de Cadillac, que se convertirá en el undécimo equipo de la parrilla la próxima temporada, dominará la atención en la temporada de locura, con dos asientos disponibles en un proyecto completamente nuevo. El equipo estadounidense, supervisado por General Motors y dirigido por el exjefe de Manor, Graeme Lowdon, ha dejado claro que anunciar a sus pilotos ha sido una prioridad menor este año, ya que se centra en construir la operación desde cero.
Lowdon ha hablado con la mayor cantidad de pilotos posible desde que se confirmó la entrada del equipo en marzo, pero dos han destacado desde el principio. Se entiende que los agentes libres ganadores de carreras Sergio Pérez y Valtteri Bottas están en lo más alto de la lista de deseos del equipo para la nueva temporada. Se espera que las noticias sobre uno de ellos lleguen antes del Gran Premio de Holanda a finales de agosto.
En cuanto a los estadounidenses, las opciones son escasas. Colton Herta de IndyCar fue promocionado como favorito cuando se hizo pública la oferta de Cadillac, pero se ha distanciado de la oportunidad y parece poco probable que termine el año con el resultado del campeonato de IndyCar requerido para los puntos de superlicencia que necesitaría para ser elegible para un asiento en la F1. Jak Crawford, aspirante al campeonato de Fórmula 2, es una posibilidad.
Alpine: ¿Gasly en Solitario?
Pierre Gasly ha sumado el 100% de los puntos de Alpine esta temporada, lo que destaca no solo cuánto ha evolucionado desde que dejó Red Bull, sino también lo difícil que ha sido para su equipo encontrar un compañero de equipo adecuado en el otro coche. Jack Doohan fue presionado de inmediato cuando Alpine fichó a Franco Colapinto como piloto de reserva antes de que comenzara la temporada, y el piloto australiano no cumplió. Doohan fue reemplazado en el Gran Premio de Emilia Romaña, pero Colapinto no lo ha hecho mucho mejor.
Hay informes contradictorios sobre la posición de Colapinto en el equipo. Públicamente, el asesor ejecutivo de Alpine, Flavio Briatore, ha dicho que el rendimiento del argentino debe mejorar rápidamente si quiere quedarse en el asiento, y el equipo fue vinculado el mes pasado con un movimiento a mitad de temporada por Bottas. Tal movimiento probablemente ataría al piloto finlandés también en 2026, lo que tampoco sería descabellado dada la larga relación de Bottas con Mercedes, que suministrará motores a Alpine a partir del próximo año, pero eso parece depender de si ocupa el asiento de Cadillac.
El piloto de reserva Paul Aron también podría tener la oportunidad de demostrar su valía al final del año. Fuentes cercanas al equipo sugirieron que Colapinto podría quedarse más allá de 2025 independientemente de si su forma mejora, dada la importancia del dinero que aporta.
Red Bull y Racing Bulls: ¿Qué Pasa con Tsunoda?
Mientras la atención en los últimos dos meses se centró en Verstappen, vale la pena recordar que el futuro de su compañero de equipo, Yuki Tsunoda, no está claro más allá de esta temporada. Tsunoda fue ascendido al equipo en lugar de Liam Lawson después de solo dos carreras esta temporada, pero ha tenido problemas en el asiento junto al cuatro veces campeón mundial.
El inminente final de la asociación de Red Bull con Honda, que le dio al equipo un descuento en el suministro de motores como parte del acuerdo para promover a Tsunoda, hacía poco probable que el piloto japonés continuara más allá de 2025, pero esa imagen es más difícil de entender ahora que Christian Horner ya no lidera el equipo. El reemplazo de Horner, Laurent Mekies, es un gran admirador, habiendo trabajado con Tsunoda como jefe de equipo de Racing Bulls el año pasado y a principios de 2025.
La difícil situación de Tsunoda también podría verse favorecida por lo que se ha convertido en un consenso en la F1: Red Bull ha construido un coche horriblemente difícil de conducir para cualquiera que no sea Verstappen. El hecho de que Gasly, Pérez, Lawson y Alex Albon hayan fracasado junto al campeón mundial antes que Tsunoda, quien fue sublime en 2024 para el equipo junior, solo ha reforzado la sensación de que Red Bull necesita trabajar tanto en el coche como en el piloto. Mekies, de mentalidad técnica, ya ha insinuado algo así, lo que significa que Tsunoda podría tener una tabla de salvación para quedarse a largo plazo.
El piloto junior de Red Bull, Arvid Lindblad, de 18 años, parece estar en un cohete ascendente en las categorías inferiores. El británico se convirtió en el ganador más joven de la F2 al ganar en Jeddah como novato a principios de este año. Sin embargo, ha sido una temporada mixta, y Red Bull podría mostrarse reacio a ascenderlo demasiado pronto. Si el camino hacia la Fórmula 1 es el que eligen para el emocionante adolescente, hay un escenario obvio. Fuentes dentro de Red Bull han dicho que lo único casi seguro dentro de los dos equipos de F1 de la compañía en este momento es que Lawson no tendrá otra oportunidad en el equipo senior, lo que sugeriría que sería el que estaría en la lista si hubiera un fuerte deseo de promover a Lindblad en 2026.
Mekies también podría ofrecer a Lawson una tabla de salvación similar a la de Tsunoda. Mekies dirigió a Lawson cuando reemplazó a Ricciardo el año pasado, y fue su forma al final de la temporada lo que le valió al neozelandés su corta promoción a Red Bull. Las fuentes cercanas a Lawson han dicho que el kiwi solo ha mostrado recientemente vislumbres de su antiguo yo dentro y fuera de la pista, lo que sugiere que el golpe a la confianza fue enorme. Con Mekies ahora en una posición que debería influir en las decisiones de los pilotos más amplias de la compañía, la perspectiva de que Lindblad tenga otro año para desarrollarse y Lawson tenga una temporada más (su primera campaña de F1 ininterrumpida) no parece tan descabellada como podría haberlo sido hace unos meses.
Por supuesto, si Tsunoda fuera expulsado al final del año de todos modos, todo cambiaría: el escenario probable entonces sería que Isack Hadjar ascendiera y Lindblad se asociara con Lawson en el equipo junior. Con ningún nombre importante en el mercado y el deseo de reconstruir tanto la percepción de las decisiones de los pilotos de Red Bull como la fuerza de su proyecto en general, no espere ver que se tomen decisiones apresuradas aquí: la compañía austriaca puede esperar antes de decidir la mejor manera de proceder.
