Alerta de Calor en el Gran Premio de Singapur: Pilotos de F1 se Preparan para Condiciones Extremas
La Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha declarado una «alerta de calor» para el Gran Premio de Singapur, lo que permitirá a los pilotos utilizar chalecos refrigerantes para combatir las altas temperaturas y la humedad previstas este fin de semana.
Con temperaturas que podrían alcanzar los 31°C (81°F) y una humedad superior al 75%, esta es la primera vez que el director de carrera de Fórmula 1, Rui Marques, aplica esta normativa.
Al declarar una alerta de calor, las reglas de la F1 establecen que el peso mínimo del coche se incrementa en cinco kilogramos para acomodar el hardware utilizado para el chaleco refrigerante que usan los pilotos.
Los pilotos pueden optar por no usar el chaleco, pero deberán correr con lastre adicional para que aquellos que lo utilicen no tengan una desventaja de peso.
La regla de la alerta de calor se introdujo en respuesta al Gran Premio de Qatar de 2023, que también se llevó a cabo en condiciones de calor y humedad intensos.
El piloto de Williams, Logan Sargeant, se retiró de la carrera debido a las condiciones, mientras que Lance Stroll se desplomó junto a su coche después de la carrera, al borde del desmayo en las curvas de alta velocidad.
Normalmente, un piloto pierde hasta tres kilos de peso corporal a través del sudor durante la carrera de dos horas en Singapur, lo que equivale a perder tres litros de líquido.
Dependiendo del peso inicial del piloto, que puede estar entre los 60 kilos para los pilotos más bajos y hasta 75 kilos para los pilotos más altos, experimentan una pérdida de peso corporal de entre el 4% y el 5% al final de la carrera.
El calor y la humedad de Singapur pondrán a prueba la forma física de los pilotos de F1
Lando Norris fue uno de varios pilotos que usaron un chaleco refrigerante en el Gran Premio de España de este año.
¿Cómo funcionan los chalecos y cuáles son los inconvenientes?
El sistema funciona bombeando un refrigerante a través de unos tubos finos cosidos en el chaleco.
Los pilotos se han quejado de que la válvula de conexión a la bomba, que originalmente se colocaba en el lateral del chaleco, resultaba incómoda cuando se combinaba con las altas fuerzas G experimentadas en un coche de F1.
En algunos chalecos, el conector se ha trasladado para encontrar una posición más cómoda, pero el material grueso y los tubos también han resultado engorrosos bajo el mono ignífugo del piloto.
También existen preocupaciones sobre la fiabilidad de algunos sistemas y la posibilidad de que una falla haga que el chaleco tenga el efecto contrario y funcione como un aislante térmico.
Los equipos están logrando que funcione cada vez mejor cada vez que lo usamos. Al principio, lo teníamos para que funcionara más o menos durante media hora. Con suerte, ahora todo el sistema puede funcionar al menos durante una hora. Es una carrera de dos horas. Lo he hecho 10 veces en Singapur. Si se rompe o no funciona, no me preocupo. Haré la carrera y saldré fresco como siempre lo hago. Pero si funciona, es mejor, porque así se sufre un poco menos.
Carlos Sainz, piloto de Williams
¿Qué han dicho los pilotos?
Los chalecos refrigerantes han sido desarrollados por equipos y proveedores especializados en los últimos dos años, y algunos pilotos ya han utilizado la tecnología en carreras que no fueron declaradas como alerta de calor.
Hemos usado el chaleco refrigerante para el piloto varias veces esta temporada en las carreras calurosas. No a todos les resulta cómodo, pero creo que a algunos les resulta más cómodo que a otros. Y, por supuesto, con el tiempo, podrás ajustarlo a tus propias preferencias. Pero el concepto es bueno. Cuando corres con un 90% de humedad y las cabinas alcanzan los 60 grados, es un poco como una sauna dentro del coche. Así que creo que todos lo agradecemos.
George Russell
El siete veces campeón Lewis Hamilton dijo que es incómodo. «Nunca lo he usado, pero lo intentaré», dijo el jueves. «Es bastante incómodo. Pica mucho, así que no estoy seguro de querer conducir con una camiseta que pica».
El piloto de Sauber, Nico Hulkenberg, se convenció de usar el chaleco en Singapur después de compartir un vuelo de regreso con Alex Albon después del Gran Premio de Arabia Saudita, en el que el piloto de Williams había usado un chaleco y él no.
«Después de Jeddah, estaba hecho polvo después de la carrera», dijo Hulkenberg. «Hacía mucho calor. Y tenía a Alex Albon a mi lado en el avión, y él usó el chaleco y estaba fresco como una rosa. Así que dije, la próxima vez voy a usar eso».
