NASCAR vs. Michael Jordan: Batalla Legal por Charters Permanentes en la Serie

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NASCAR Responde a la Demanda de Michael Jordan y 23XI Racing

En una reciente presentación judicial, NASCAR argumentó que la demanda presentada por Michael Jordan busca obtener una franquicia permanente, un privilegio que ninguna otra escudería posee. Además, la serie automovilística sostiene que ni 23XI Racing ni Front Row Motorsports han sufrido perjuicios al competir como equipos «abiertos».

NASCAR también reveló en su respuesta de 34 páginas que existen compradores interesados en las seis franquicias que han sido reservadas, a la espera de la decisión de un juez federal sobre si los dos equipos pueden recuperarlas para las 11 carreras restantes de esta temporada. La organización está preparada para iniciar de inmediato el proceso de reasignación de dichas franquicias.

Estos argumentos forman parte de la demanda antimonopolio presentada por 23XI y Front Row contra NASCAR, en una disputa sobre las franquicias, que son esencialmente etiquetas de franquicia. 23XI, propiedad del miembro del Salón de la Fama del baloncesto Michael Jordan y el tres veces ganador de la Daytona 500 Denny Hamlin, y Front Row, propiedad del empresario Bob Jenkins, fueron las únicas dos organizaciones de 15 que no firmaron extensiones en los nuevos acuerdos de franquicia.

Todos los equipos lucharon por que las franquicias fueran permanentes durante más de dos años de negociaciones de extensión, pero NASCAR se negó y su oferta final fue hasta 2031. 23XI y Front Row obtuvieron una medida cautelar temporal para ser reconocidos como franquiciados mientras el caso se dirige a una fecha de juicio el 1 de diciembre.

La medida cautelar fue finalmente revocada, apelada por los equipos, y el juez de distrito de EE. UU. Kenneth Bell escuchará los argumentos el 28 de agosto sobre el asunto. 23XI y Front Row, como equipos «abiertos», no reciben los mismos porcentajes financieros que los equipos franquiciados.

En la presentación, NASCAR solicitó que 23XI y Front Row devolvieran todo el dinero que se les pagó cuando fueron reconocidos como equipos franquiciados esta temporada. NASCAR dijo que el dinero se redistribuiría a los 30 equipos franquiciados actuales.

Un cambio en el reglamento en julio, después de que se les retirara el estatus de franquicia a las dos organizaciones, garantizó que los seis coches no corrieran el riesgo de no clasificarse para una carrera; los puestos de salida están garantizados a los 36 coches franquiciados en cada parrilla de 40 coches.

«El Sr. Jordan ha dicho que quiere utilizar el litigio para obtener una franquicia permanente que ningún otro equipo tiene», alegó NASCAR.

23XI y Front Row han mantenido que seguirán compitiendo incluso si deben hacerlo como equipos abiertos. NASCAR ha argumentado que cuando las dos organizaciones no firmaron las extensiones perdieron todos los derechos a las franquicias y el organismo sancionador debería ser libre de trasladarlas.

«La incapacidad teórica de los demandantes para obtener franquicias después del juicio tampoco justifica que NASCAR venda o transfiera franquicias, porque los demandantes no tienen franquicias ahora debido a su propia elección estratégica», dijo NASCAR en su presentación. «Los demandantes tuvieron múltiples oportunidades de adquirir franquicias para 2025, y las desperdiciaron».

NASCAR también argumentó que un tribunal no puede ordenar a la empresa privada que se asocie con equipos con los que no está interesada en hacer negocios. Otro argumento de NASCAR es que 23XI y Front Row no se han visto perjudicados por no ser franquiciados porque sus pilotos no han abandonado el equipo y el cambio de reglamento les protege de perderse carreras; Tyler Reddick, de 23XI, tiene cláusulas en su contrato que le permiten marcharse si su coche no está franquiciado.

Además, NASCAR afirmó que paga a los equipos un porcentaje más alto que incluso la Fórmula 1 y que su estructura de pagos a los equipos demuestra que no es un monopolio, ya que se incrementó primero en un 28% en el acuerdo de franquicia de 2016 y luego en un 62% en el acuerdo de 2025.

«NASCAR paga a los equipos más que incluso la Fórmula 1 como porcentaje de las ganancias», dijo NASCAR. «Los demandantes ignoran las subidas salariales que recibieron los equipos. En cambio, se centran en un texto durante las negociaciones de la franquicia de 2025 que decía que una versión interna del borrador de mayo de 2024 contenía ‘cero victorias’ para los equipos.

«Los demandantes ignoran que el borrador real de mayo de 2024 propuesto a los equipos llevó adelante la mayor victoria para los equipos -un aumento masivo de los pagos- que se estableció en el borrador de diciembre de 2023. También dio a los poseedores de franquicias la oportunidad de obtener cualquier término de extensión mejorado que NASCAR ofreciera a terceros y aumentó la capacidad de los equipos para recibir financiación de los inversores, entre otros beneficios.»

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