Tensión en McLaren: El choque que sacudió el Gran Premio de Singapur
El Gran Premio de Singapur de Fórmula 1 fue escenario de un evento que eclipsó la victoria de George Russell y el triunfo de McLaren en el campeonato de constructores. El foco de atención se centró en el incidente entre los compañeros de equipo Lando Norris y Oscar Piastri en la primera vuelta.
El contacto entre los pilotos, analizado minuciosamente, incluso en las primeras horas del lunes, generó debate sobre las posibles consecuencias en las seis carreras restantes de 2025.
Desde la perspectiva de las reglas de la FIA, el incidente se consideró un simple lance de carrera, común en la primera vuelta de un Gran Premio. Los comisarios decidieron no investigar, lo que significa que la colisión, sin daños duraderos en ninguno de los coches, no ameritó una declaración posterior a la carrera.
Sin embargo, en el contexto de la batalla interna de McLaren, el incidente fue más delicado. Según las reglas del equipo, que prometen juego limpio desde el muro de boxes a cambio de evitar contacto entre los pilotos en la pista, el incidente no fue sancionado. Esto se suma a una lista creciente de incidentes menores que McLaren debe gestionar cuidadosamente a medida que la temporada llega a su clímax.
¿Qué sucedió en la pista?
Norris, desde la quinta posición, tuvo una buena salida, adelantando a Kimi Antonelli y posicionándose en la parte interna de su compañero de equipo en la curva 1. Piastri dejó espacio, pero Norris se cerró al acercarse a la curva 3 con Max Verstappen delante.
Con pocos centímetros de separación, Norris rozó la parte trasera del Red Bull de Verstappen. En una fracción de segundo, el coche de Norris se deslizó, resultando en una segunda colisión con Piastri, quien intentaba trazar una ruta por el exterior de la curva.
Norris sufrió daños en el alerón delantero por el contacto con Verstappen, pero el choque con Piastri le aseguró el tercer lugar. A partir de ese momento, Norris pareció ser el piloto más rápido, finalizando en el podio por delante de su compañero, que quedó cuarto.
“Eso no fue muy de equipo, pero bueno”, dijo Piastri por la radio del equipo después del contacto.
Oscar Piastri
La conversación por radio entre Piastri y su ingeniero de carrera, Tom Stallard, continuó:
- Piastri: «¿Estamos bien con Lando empujándome fuera del camino, o… qué pasa?»
- Stallard: «Oscar, lo estamos mirando. Déjame que te responda».
- Stallard: «Necesito que te concentres en lo que podemos hacer aquí. Controla lo controlable, amigo».
- Stallard: «No hay más acciones de los comisarios. Como equipo, podemos ver que Lando tuvo que evitar a Verstappen, así que no tomaremos ninguna medida durante la carrera. Podemos revisarlo después».
- Piastri: «Eso no es justo. Lo siento, eso no es justo».
- Stallard: «Oscar, oportunidad de revisar juntos. Concéntrate en esta carrera, amigo».
- Piastri: «Sí, pero si tiene que evitar a otro coche chocando con su compañero de equipo, es un trabajo bastante malo de evitar».
Los comentarios de Piastri, aunque enérgicos, son comprensibles dada su perspectiva. Desde la cámara a bordo del coche 81, el contacto entre Norris y Verstappen no era visible, y parecía que Norris había perdido la parte trasera de su coche e impactado contra su compañero de equipo.
En una temporada en la que McLaren ha reiterado la regla de evitar colisiones, parecía que el enfoque agresivo de Norris en las tres primeras curvas había provocado el contacto entre los compañeros de equipo. Incluso con el conocimiento de que Norris intentaba evitar el coche de delante, Piastri señaló por radio que eso no debía ocurrir a costa de una colisión con él.
Sin embargo, al ver la repetición, queda claro que Norris no pudo evitar el contacto con Piastri después de golpear a Verstappen.
«Necesito ver más las repeticiones para saber exactamente qué pasó», dijo Piastri después de la carrera. «Creo que lo principal es que los dos coches se junten nunca es lo que queremos. Iré a verlo con más detalle y luego llegaré a mi conclusión».
Oscar Piastri
Norris, que ha sido criticado por no ser lo suficientemente agresivo en la primera vuelta, sabía que el espacio en el interior de Piastri invitaría un movimiento en la curva 3.
«Cualquiera en la parrilla habría hecho exactamente lo mismo que yo», dijo. «Así que creo que si me culpas por simplemente ir por el interior y poner mi coche en el interior de un gran hueco, entonces, sí, creo que no deberías estar en la Fórmula 1».
Lando Norris
Norris añadió que no creía haber hecho nada mal y que, aunque juzgó mal la distancia con Verstappen, eso es parte de las carreras. También afirmó que, de todos modos, habría terminado por delante de Piastri.
¿Por qué McLaren no intervino?
Independientemente de la posición que se adopte, es un hecho que hubo contacto entre los dos pilotos. Desde el año pasado, McLaren ha establecido la directiva de que los pilotos pueden competir, pero de forma limpia y sin colisiones.
Tras el Gran Premio de Italia de este año, donde Piastri fue instruido para devolver una posición a Norris después de un error en la parada en boxes, está claro que el muro de boxes de McLaren está dispuesto a intervenir si cree que un piloto ha ganado una posición de forma injusta. Por lo tanto, si Norris hubiera ganado una posición de forma injusta al colisionar con Piastri, podrían haber pedido a sus pilotos que intercambiaran posiciones.
El director del equipo, Andrea Stella, explicó que el muro de boxes consideró que el contacto entre sus coches fue resultado de la colisión inicial con Verstappen y, en efecto, un incidente de carrera.
Stella entendió la frustración de Piastri, pero reiteró que McLaren ha pedido a sus pilotos que se expresen abiertamente por radio en lugar de correr con frustración reprimida.
«Obviamente, Oscar hizo algunas declaraciones mientras estaba en el coche», dijo Stella. «Pero ese es el tipo de carácter que queremos tener de nuestros pilotos: tienen que dejar muy clara su posición. Eso es lo que les pedimos».
Andrea Stella
Stella también añadió que se deben poner las cosas en perspectiva, considerando la intensidad de la primera vuelta.
¿Qué sigue para la batalla por el título?
La importancia de las conversaciones previas a la próxima carrera en Austin, Texas, no puede ser subestimada. Con seis carreras restantes, Piastri lidera a Norris por 22 puntos, mientras que Verstappen, que finalizó segundo, ha reducido la distancia con Piastri a 63 puntos.
Si esas diferencias continúan reduciéndose, la presión interna en McLaren solo aumentará, lo que podría ejercer una mayor tensión en las reglas de carrera del equipo.
Stella es consciente de la presión y de la importancia de que todas las partes estén de acuerdo en cada fin de semana de carrera. Destacó que, aunque se fomenta la competencia entre los pilotos, es un desafío que se debe abordar con integridad.
Con todo el entendimiento del mundo, las reglas de compromiso entre dos pilotos pueden hacer mucho. En situaciones dudosas, cada individuo interpretará esas reglas para sus propios intereses.
A partir de ahora, será aún más difícil para McLaren juzgar la situación.
