El nuevo equipo Cadillac de Fórmula 1 ha tomado inspiración de las misiones Apolo de la NASA para cumplir con sus plazos antes de su debut en el Gran Premio del próximo año.
Cadillac se unirá a la parrilla como el undécimo equipo de F1 en 2026 y, hasta el martes, tiene 250 días para prepararse para su primera sesión de práctica oficial en el Gran Premio de Australia.
El equipo recibió confirmación de su lugar en la F1 hace 115 días, y ahora se enfrenta a una carrera contra el tiempo para diseñar y fabricar sus coches desde sus bases en Silverstone y Estados Unidos.
Ya ha construido un chasis de prueba de concepto que ha sido sometido a pruebas de choque no oficiales en el Reino Unido (incluyendo una prueba de impacto frontal de 50 toneladas), así como a pruebas de un modelo a escala del 60 por ciento en el túnel de viento de Toyota en Colonia.
Durante una visita a la base de Cadillac en Silverstone la semana pasada, el director del equipo, Graeme Lowdon, dijo a los periodistas que su equipo ha empleado a unos 400 de los 600 empleados que planea tener a tiempo para su debut en la F1.
Para tener dos coches listos en un período de tiempo tan corto, Cadillac ha intentado minimizar la jerarquía dentro de su plantilla adoptando una estructura de gestión basada en el Centro de Control de Misión de Apolo.
Está muy modelado en el proyecto Apolo. Es muy similar. Vale, no vamos a poner a un hombre en la luna, pero a veces se siente así.
Graeme Lowdon, director del equipo Cadillac
Lowdon explicó que la necesidad de una interacción entre iguales es crucial para el proyecto. La comunicación directa entre ingenieros, tanto en Silverstone como en Charlotte (Carolina del Norte) y Warren (Michigan), es fundamental. Por ello, se ha optado por una estructura de gestión muy plana.
El equipo se ha basado en las estructuras de gestión utilizadas para el proyecto Apolo, buscando inspiración en cómo otros han abordado tareas complejas.
Lowdon, quien fue director ejecutivo del antiguo equipo de F1 Manor, afirma que hay ventajas en la estructura al estilo Apolo sobre una configuración normal de equipo.
Las estructuras de los equipos de carreras a menudo se asemejan a las militares, con una jerarquía piramidal y un mando y control centralizados. Sin embargo, cuando se trata de un equipo con múltiples ubicaciones, esto se convierte en un desafío.
En lugar de una estructura jerárquica, se ha implementado un «control de misión» con una estructura plana, donde los ingenieros pueden comunicarse directamente entre sí, enfocándose en la misión principal. Todos conocen el objetivo y lo que se debe hacer.
Cadillac planea aumentar su personal en Estados Unidos cuando se abra su nueva fábrica en Fishers, Indiana, el próximo año.
Lowdon confía en que su equipo podrá atraer a ingenieros de alto nivel tanto en Estados Unidos como en Europa gracias al respaldo de GM, la empresa matriz de Cadillac, y a la perspectiva única de ser un equipo de F1 de nueva creación.
El respaldo de GM es fundamental, ya que aporta la escala necesaria. El equipo cuenta con personal experimentado y ofrece una estructura plana, lo que facilita la colaboración entre ingenieros. Además, se ofrece una gran responsabilidad, donde todos podrán decir que contribuyeron al desarrollo del coche.
